Небезпеки у туризмі: міфічні та реальні.

Чудова книга. З одного боку вона дуже легко читається (на відміну від шаблонних інструкцій з безпеки). З іншого — чудово "розбуджує" та тверезоголовлює. Якщо коротко, то головне джерело небезпеки у туризмі – це не скелі, лід чи ведмеді, а погана голова на власних плечах.

Юрій Олександрович Штюрмер

НЕБЕЗПЕКИ У ТУРИЗМІ, ФАНТАСТИЧНІ ТА РЕАЛЬНІ
(проблеми профілактики травматизму у туристичних подорожах).

Москва, «Фізкультура і спорт», 1972.

Нещасний випадок у туристичному поході... Які його причини, природа? Чи можна його передбачити, запобігти? Про все це розповідається в книзі. Вона містить відомості про досвід забезпечення безпеки, практичні рекомендації щодо відбору до групи, навчання та виховання туристів, приклади подолання небезпечних ситуацій на маршрутах, розбори обставин нещасних випадків у подорожах. Книга буде корисною працівникам туризму, активу туристичних секцій і маршрутно-кваліфікаційних комісій, широкому колу спортсменів, любителів мандрівок та краєзнавців.

ПРО ЦЮ КНИГУ

Проблема забезпечення безпеки подорожей — одна з найважливіших (якщо не найважливіша!) і водночас одна з найскладніших проблем туристичного руху. У поході завжди є елемент випадковості, і усунути його ми не можемо, як не можемо взагалі усунути випадковість із нашого життя. Однак, якщо марно ставити собі завдання усунути будь-яку випадковість, то прагнути звести її до мінімуму цілком можливо.

На жаль, ми лише починаємо розробку комплексу заходів, що забезпечують безпеку подорожей. Досвід, накопичений у минулому, радше негативний. Нерозуміння природи випадковості іноді призводило до поспішних та необдуманих висновків. У всіх на пам’яті час, коли, переконавшись, що безстрашності в походах абсолютна недосяжна, було прийнято рішення взагалі заборонити будь-які складні туристичні походи. Тому пошуки конкретних шляхів у вирішенні проблеми безпеки в туризмі повинні спиратися на скрупульозний аналіз аварійних випадків та збір статистичних даних.

Книга майстра спорту Ю. А. Штюрмера «Небезпеки у туризмі, яскраві та реальні» — перша серйозна спроба систематичного аналізу наявних сьогодні даних про причини нещасних випадків у туристичних подорожах.

Дотепер усі публікації на цю тему з’являлися лише у періодичних виданнях (і то рідко) та обмежувалися, як правило, морально-етичною стороною окремих випадків. Журналістська гострота подібних статей часто була обернено пропорційна їхньому діловому, практичному значенню. Такий рівень інформації, а тим паче узагальнень, необхідного для певних практичних висновків, безумовно, є недостатнім і не відповідає соціальній значущості проблеми. Книга Ю. А. Штюрмера покликана заповнити, а точніше, розпочати заповнення цього пробілу у спортивній літературі.

Зокрема, книга Ю. А. Штюрмера закладає основи планомірної роботи над створенням та проведенням у життя системи заходів, спрямованих на забезпечення безпеки туристичних походів у специфічних умовах нашої країни. Останнє особливо важливо підкреслити, адже досвід добре діючих на Заході рятувальних служб – таких, як "Бергреттунгсдинст" в Австрії чи "Бергвахт" у ФРН – не переносимо на наш ґрунт. На Заході туризм, пов’язаний з активними способами пересування, комплексно зосереджений у дуже локальних районах, з урахуванням чого й будується організація рятувальної служби. В умовах величезних просторів нашої країни ми не можемо копіювати систему, що там використовується.

У своїй книзі Ю. А. Штюрмер розглядає накопичений у нас позитивний досвід забезпечення безпеки (робота консультаційних пунктів та маршрутних комісій, призначення контрольних пунктів і термінів тощо), окреслює можливі шляхи покращення та акцентує увагу на знанні принципів виникнення небезпеки кожним керівником походу, кожним туристом.

Безперечна заслуга автора — розбір питання про причинну роль маршруту. Протягом двох десятків років існування спортивної класифікації в туризмі неодноразово, під впливом емоційної реакції деяких керівників туристичних органів на останній нещасний випадок, виникали необґрунтовані "заборони" того чи іншого району. Ю. А. Штюрмер переконливо показав, наприклад, що Кольський півострів, який протягом багатьох років був свого роду примарою, за наслідками у багато разів поступається традиційному Кавказу, хоча подорожі останнім завжди викликали найоптимістичніше ставлення.

Те саме можна сказати і про важливість спорядження. Посилання на його недостатню кількість та незадовільну якість поширені й для багатьох працівників туризму замінюють практичну підготовку туристичних кадрів та організацію подорожей. Водночас, насправді не відомо жодного нещасного випадку, який би був явно і однозначно зумовлений спорядженням, і навпаки, відомо безліч випадків, спричинених невмінням з ним поводитися.

Ці два питання виділені нами, оскільки Ю. А. Штюрмер вперше поставив їх у такому контексті та переконливо обґрунтував свою позицію. Але й інші основні положення книги не менш безперечні, адже базуються на дійсних фактах і на великому багаторічному досвіді, який накопичений маршрутно-кваліфікаційними комісіями, накопичений, але не узагальнений і тим паче не опублікований для широкого читача.

Книга Ю. А. Штюрмера матиме найбільшу цінність для тих, хто починає займатися великим туризмом і прагне робити це серйозно. Маючи зараз достатньо можливостей для вибору та розробки маршруту (література з основних районів, звіти про подорожі, система консультацій, обмін інформацією), ці люди стикаються з відсутністю сучасної літератури з принципових питань забезпечення безпеки подорожей, яка допомогла б їм виробити правильні принципи власної поведінки в туризмі. Очевидно, велике значення книга матиме для маршрутно-кваліфікаційних комісій. І, нарешті, для широкого кола читачів-туристів книга буде корисною та цікавою завдяки комплексному підходу до питання, конкретності наведених фактів і прикладів, а також близькості того, що відзначено й проаналізовано автором, до власних переживань і вражень.

В. Тихомиров, майстер спорту СРСР з туризму, голова Центральної маршрутно-кваліфікаційної комісії.

М. Бардін, майстер спорту СРСР з туризму, член Центральної маршрутно-кваліфікаційної комісії.

Від автора

Що таке травми взагалі і який збиток завдають вони людству, легко собі уявити, якщо пригадати, що травматизм внаслідок нещасних випадків на всій планеті – зараз одна з головних причин смерті людей. Для низки економічно розвинених держав смертність від травм у кілька разів переважає смертність від усіх інфекційних і багатьох інших хвороб разом узяті. Лише внаслідок дорожньо-транспортних пригод у світі щорічно гине близько 200 тисяч людей, що, за словами одного англійського дослідника, рівносильно "постійному стану війни середнього масштабу".

Вносить свою сумну лепту у травматизм і туризм. У Франції та Японії, наприклад, на гірських маршрутах гине понад 100 людей щороку, в Альпах щорічно ховають 300–400 альпіністів і гірських туристів. Ще більше жертв дають нещасні випадки з мандрівниками на воді. Звісно, з основних видів нещасних випадків — на виробництві, в побуті, на транспорті — спортивні травми (а саме до них зазвичай відносять травми на туристичних маршрутах) становлять, за даними Центрального інституту травматології та ортопедії, лише 2–3% від їхньої загальної кількості. Значно менше й абсолютна кількість нещасних випадків у нашому туризмі порівняно з низкою західних країн. Однак подібне порівняння не повинно заспокоювати: зарубіжні показники не можуть бути в цьому питанні еталоном, та й, як відомо, чужа хвороба не лікує власну…

У Радянській державі боротьба з нещасними випадками — це не просто гуманний заклик, а закономірний наслідок основних принципів суспільства, де головна цінність – людина. В основах законодавства про охорону здоров’я УРСР спеціально зазначено обов'язок громадянина – бережливо ставитися до свого здоров’я та здоров’я оточуючих. Тому буває прикро, коли замість оздоровлення туризм деяким приносить захворювання, замість спортивного вдосконалення — розтягнення, переломи, опіки, обмороження. Звісно, таких випадків абсолютна меншість, і їхня частка у загальній багатомільйонній масі туристів у зв’язку з підвищенням майстерності мандрівників, покращенням спорядження, накопиченням досвіду рік за роком зменшується. Але не можна забувати й про надзвичайно інтенсивне зростання кількості тих, хто щорічно вливається до армії мандрівників, можливо, ще без необхідного досвіду та навичок, без знання небезпек, які можуть підстерігати людину на маршруті, без вміння успішно уникати або долати їх.

Допомогти у забезпеченні безпеки таких людей — мета цієї книги. Водночас нехай читач не шукає в ній конкретного опису всіх небезпек на туристичному маршруті, не намагається знайти інструкцій щодо порятунку потопельника чи надання першої допомоги укушеному отруйною змією. Нижче розглядаються лише питання профілактики туристичного травматизму, причому в їх найзагальнішому вигляді.

Автор усвідомлює, що його висновки, можливо, потребуватимуть перегляду в деяких аспектах, а концепція — уточнення та розвитку. На сучасному рівні наших знань про природу та джерела нещасних випадків на туристичних стежках цей недолік пояснюється відсутністю обліку всіх "надзвичайних подій" (особливо легких і середньої тяжкості) як в умовах туристичних походів, так і під час проведення дозвілля людиною взагалі. На жаль, багато людей схильні вважати час відпочинку лише своїм особистим часом, а нещастя, яке трапилося під час цього, — виключно особистою справою. Звідси й мала обізнаність організацій, які могли б вжити заходів проти повторення небажаних подій.

За відсутності літератури з питань профілактики туристичного травматизму автор намагався знайти рішення поставленої проблеми, залучаючи дані з інших галузей знань та дисциплін — рекреаційної географії, техніки безпеки, соціальної травматології, психофізіології. Інший продуктивний шлях склав вивчення й узагальнення обставин відомих туристичним організаціям нещасних випадків за останні 5 років (з них особливо детально аналізувалися травми на туристичних стежках за 1968 — 1969 роки).

Найбільшу роль у створенні цієї книги відіграв колективний досвід, накопичений туристами — членами громадських контрольно-рятувальних загонів та туристичних маршрутно-кваліфікаційних комісій, тими, з ким автору довелося багато років працювати в тісному контакті і кому він висловлює свою глибоку подяку за надані матеріали та вислові.

ПОСТАНОВКА ПИТАННЯ

Невдалий випадок у туризмі…

Що це таке? Раз випадковість, то можна припустити, що йдеться про подію чи явище випадкове, несподіване. Впав, наприклад, під час гірськолижного спуску один із туристів і отримав травму. Для потерпілого це сталося неочікувано: він не був готовий до падіння, не очікував болісного результату, а збитки (з його точки зору) були завдані йому випадково. Сторонньому спостерігачеві таке падіння та травма могли здатися навпаки, як закономірний наслідок невміння людини користуватися гірськолижною технікою або наслідок надмірної крутизни схилу.

Отже, попри всю зовнішню несподіваність нещасних випадків, не можна стверджувати, що їх неможливо передбачити. Отже, несподіваність нещасного випадку — це певною мірою суб’єктивна оцінка, яка відображає погляд «зацікавленої особи».

Друга ознака нещасного випадку — його ненавмисність і незацілеспрямованість. Без цієї якості він перестає бути "випадком", а переходить у категорію навмисних та заздалегідь спланованих дій, спрямованих на заподіяння шкоди іншим або собі. Відсутність цілеспрямованості хибних дій не означає, однак, що той, з вини якого сталося сумне подія, не несе відповідальності за свій вчинок.

Визначення "нещасний випадок" розкриває третю особливість події: вона принесла біду, лихо для здоров’я людини. Тому до нещасних випадків не можна відносити так звані небезпечні ситуації, які не завдали шкоди здоров'ю туристів, наприклад, успішне перекидання байдарки на порозістій ділянці річки. Необґрунтованим, вочевидь, і поширений як синонім нещасного випадку термін "туристична аварія", оскільки він відображає не травматизм людей, а пошкодження судна, машини, взагалі механічної частини чи спорядження та пов’язані з цим збитки, що у туристичній подорожі зазвичай не є визначальним.

-------------
Маленькими й безпорадними здаються люди в крижаному царстві Східного Саяну. Грізний водоспад ось-ось поховає їх у глухій ущелині. Але... це небезпека уявна: замерзлі каскади води — лише прекрасний природний феномен, заради якого варто позмагатися й зі справжніми труднощами зимового маршруту. Фото.

Шкода здоров’ю туриста може бути завдана різними шляхами: ударом каменя, укусом тварини, потраплянням води в дихальні шляхи, тому травми, як правило, виникають через небезпечний вплив навколишнього середовища. Для похідних умов до ряду нещасних випадків іноді належать і внутрішні болісні процеси в організмі — серцевий приступ, гострий напад апендициту, припадок епілепсії, коли пошкодження організму відбувається швидкоплинно, а саме явище є короткочасним. Водночас ураження організму, пов’язані з тривалим впливом несприятливих факторів, слід, ймовірно, вважати своєрідними туристичними "професійними" захворюваннями.

До останнього за аналогією можна віднести багато з наступного уривку з "Переліку деяких професійних шкідливостей та професійних захворювань на топографо-геодезичних роботах" *.

* Г. А. Мінаєв, М. І. Шатько. Техніка безпеки на топографо-геодезичних роботах. М., 1962.

І зрештою, про поширення поняття нещасного випадку на різні види туризму. Ймовірно, неправильно відносити до "туристичних" нещасних випадків усі сумні події, пов’язані з травмуванням людей у процесі подорожі. Адже за енциклопедичним визначенням туристом можна вважати будь-кого, хто подорожує "з цікавості чи з метою відпочинку та розваг", а за сучасними зарубіжними поняттями – взагалі кожного, хто тимчасово і добровільно змінив місце проживання не з метою заробітку. Розбирати їхній травматизм так само недоцільно, як оцінювати, наприклад, виробничий травматизм перукарів за кількістю тих із них, кого збила машина на вулиці, чи помертвіло від падіння на ковзанку або отруєння зіпсованими консервами. Нещасний випадок до туризму, ймовірно, справедливо відносити лише тоді, коли йдеться про активну частину туризму, яка входить разом із гімнастикою, легкою атлетикою та іншими видами спорту до єдиної системи фізичного виховання. А травми, отримані в інших формах туризму, повинні враховуватися як отримані в побуті або на транспорті.

Виділяючи подорожі з активними способами пересування, що здійснюються в межах вимог Всесоюзної спортивної класифікації, можна відмітити, що й у них травматизм часто має своїми джерелами нещасні випадки, які трапилися в обстановці, далекій від спортивної (наприклад, опік полум’ям багаття при приготуванні їжі, струс мозку внаслідок автокатастрофи під час під’їзду на автомобілі, поранення ноги сокирою на привалі). Але оскільки такі дії (приготування їжі, транспортні переїзди, організація похідного побуту) є органічною частиною подорожі, то й травми, отримані під час них, слід враховувати як туристичні.

Отже, якщо у найзагальнішому вигляді визначити нещасні випадки в туризмі як непередбачену травму чи смерть людини, що сталася внаслідок раптового травмуючого впливу в умовах активної туристичної подорожі, то у чому ж причини їх виникнення?

Зауваження, зроблені при оцінці несподіваності туристичних травм, дозволяють розглядати нещасні випадки як результат поєднання закономірних і випадкових факторів та відповідно виокремлювати об’єктивні й суб’єктивні фактори їхнього виникнення.

Проте не всі фактори можна розділити на ті, що не залежать від волі людини, та ті, що залежать від неї. Тут лише підкреслюється, що суб’єктивний фактор у більшій мірі пов'язаний з помилками та порушеннями, допущеними потерпілим, ніж об’єктивний. Як правило, на маршруті рідко бувають нещасні випадки, спричинені лише одними об’єктивними причинами. До них належать, наприклад, ті, що викликані непрогнозованими проявами стихійних сил природи — землетрусом, повенню, грозою, або ті, що пов'язані зі схованими (непомітними) дефектами у похідному спорядженні.

Зазвичай усі причини події тісно переплітаються та взаємно впливають одна на одну. Часто їх навіть важко з’ясувати й розмежувати, оскільки в кожному конкретному випадку одні й ті самі обставини можуть виступати як об'єктивний, так і суб'єктивний фактор, відображаючи закономірність та випадковість події. Так, підвищено небезпечний участок маршруту створює об’єктивні умови для травматизму туристів, а хто постраждає на ньому — буде значною мірою справою випадку. І навпаки, травматизм недисциплінованої, неуважної та неозброєної людини є закономірним явищем, а місце нещастя визначиться випадком.

Подібна складність, взаємозалежність і комплексність факторів, що спричиняють нещасні випадки, дозволяє вважати далеко не вичерпним традиційне поділення небезпек у туристичній подорожі на дві великі групи: небезпеки, викликані недостатньою фізичною, технічною та моральною підготовкою людей і їх неправильною поведінкою, та небезпеки, зумовлені рельєфом і кліматичними факторами. Важко погодитися й з твердженнями, що головною небезпекою туризму є лише складні маршрути та небезпечні ділянки шляху (тобто об’єктивні причини). Водночас не можна визнати винуватцями всіх нещасних випадків у туризмі одних людей (суб’єктивний фактор). Подібне заперечення об’єктивних причин у туристичному травматизмі наближає цю гіпотезу до твердження, яке не потребує критики, буржуазного вченого Х. У. Гейдрйча, що на виробництві 88% нещасних випадків трапляється з вини робітників через такі недоліки особистості, як жадібність, необачність, несдержаність, нервозність, збудливість, неопрометливість, 10% — з вини машин і 2% — неминучі травми "з вини бога".

Найбільш продуктивний шлях створення реальної схеми небезпек у туризмі (що відображає дійсність, а не припущення чи побажання окремих осіб) — це аналіз статистичних матеріалів щодо травматизму.

Для з’ясування питомої ваги факторів виникнення нещасних випадків доцільно розглядати їх окремо. Разом із тим аналіз за "устоялими" позиціями (падіння зі скель, падіння на льоду, каменопади, снігові лавини, недостатній досвід керівника, недостатньо калорійне харчування, слабке знання району подорожі тощо) видається надто подрібненим і не в усьому показовим, оскільки враховує різні й подекуди не порівнювані причини, що перебувають у різних площинах.

Нижче для аналізу факторів травматизму як робочу схему обрано групування за так званими "епідеміологічними" особливостями. Річ у тім, що низка зарубіжних дослідників у зв’язку з інтенсивним зростанням нещасних випадків на автодорожному транспорті запропонували для вивчення способів боротьби з травматизмом використовувати методи, прийняті в практиці вивчення епідемій. Нещасні випадки пропонуються розглядати як результат взаємодії всіх сил, які беруть участь у змаганні між людиною та середовищем, що оточує її, що, на думку дослідників, дає можливість застосувати подібний метод як науковий підхід до проблеми попередження нещасних випадків.

Дійсно, і в туристичних травмах, якщо розглядати їх з такого незвичного погляду, можна знайти низку цікавих аналогій з епідеміологічними захворюваннями.

По-перше, переносником «епідемії» туристичних нещасних випадків є людина, яка найчастіше діє як приклад, помилковим відчуттям безкарності порушення правил безпеки.

По-друге, є чітка географічна локалізація нещасних випадків. Вони зазвичай мають виражені «осередки епідемії», приурочені до певних районів, та «розмиту периферію».

По-третє, «епідемія» по-різному вражає різні групи населення, так само як це буває з реальними інфекційними захворюваннями. Чоловіки, жінки, підлітки, діти, мешканці міст чи сіл, люди різного віку не однаково страждають від нещасних випадків у туризмі.

Надалі, на частоті та тяжкості нещасних випадків, як і під час епідемій, відображаються такі фактори, як сезон року, метеорологічні умови, характер контакту "хворих" (порушників) зі "здоровими" тощо.

Зрештою, засобом боротьби з туристичним травматизмом слугує "щеплення" знань, вмінь, досвіду, підвищення загальної морально-фізичної стійкості людей до "захворювання", активна масово-роз’яснювальна та виховна робота з населенням.

Підходячи до туристичного травматизму з міркою епідеміологічного дослідження, можна з-поміж причин, які визначають виникнення нещасного випадку, виділити чотири, що утворюють формулу: "маршрут — спорядження — мандрівник — суспільство". Для кожного виду туризму перші елементи цього комплексу виглядатимуть конкретно, наприклад як "ріка — човен — стерновий", "дорога — машина — водій" і т. п.

У рамках такої умовної формули легше здійснити оцінку факторів, що призводять до виникнення нещасних випадків, та розмежувати уявні й справжні причини небезпеки на маршрутах.

Але спершу кілька слів про характер, поширеність і ступінь тяжкості туристичних травм.

Найбільш характерні для туристів травми — це легкі ушкодження кінцівок: забої, потертості, садна, дрібні порізи, намуляності. Як правило, особливо схильні до травмування ноги — на них припадає до 3/4 усіх похідних ушкоджень. Типові також легкі опіки, місцеві обмороження. Не виключені розтягнення та інші ушкодження зв’язок різних суглобів, вивихи й переломи, рани від гострих (сокира) і тупих (камінь) предметів. Із захворювань частіше за інші трапляються отруєння, розлади шлунка, застуди.

За видами туризму "локалізація" травм найпростіша в піших подорожах: більшість травм припадає на ноги і, як правило, проявляється у вигляді потертостей, намуляностей шкіри стопи та ушкоджень зв’язкового апарату суглобів (гомілковостопного або, що рідше, колінного).

На водних активних маршрутах можуть бути травми рук — садна, зриви шкіри, тріщини, розтягнення зв’язок променезап’ясткових суглобів. Іноді потертості сідниць і спини, розтягнення спинних м’язів, забої. Нерідкі радикуліти, ангіни, опіки від надмірної освітленості сонцем.

Найбільша небезпека травм на воді пов’язана з можливим утопленням (асфіксією).

За видами туризму "локалізація" травм найпростіша в піших подорожах: більшість травм припадає на ноги і, як правило, проявляється у вигляді потертостей, натертостей шкіри стопи та пошкоджень зв’язок суглобів (гомілковостопного або, що рідше, колінного).

Різноманітні травми в гірських і спелеологічних (печерних) подорожах: потертості шкіри, опіки долонь (іноді спини та сідниць) тертям при неправильній роботі з мотузкою, забиті рани, в окремих випадках струси мозку, ушкодження внутрішніх органів, переломи кінцівок. Для гірського туризму характерні також місцеві обмороження, опіки та захворювання очей при сліпучому сонці.

У велоподорожах можуть статися потертості внутрішніх поверхонь стегон і долонь рук, розтягнення зв’язкового апарату нижніх кінцівок. Часом під час швидкої їзди в очі потрапляють смітинки, дрібні комахи. Як результат падінь не виключені великі садна, забої. Іноді трапляються переломи (зазвичай ключиць), струс мозку та забито-рвані рани.

Ці ж травми специфічні й для мототуризму.

За ступенем тяжкості більшість туристичних травм легкі й не супроводжуються втратою працездатності. Але певний відсоток травм у туризмі належить до тяжких ушкоджень. Оскільки прямих даних про такі співвідношення немає, доводиться скористатися аналогіями. Так, за статистикою спортивного травматизму*, дуже тяжкі травми становлять 0,3% усіх нещасних випадків у спорті, тяжкі — 2,7%, середньої тяжкості (із втратою спортивної працездатності на строк до 2 місяців) — 10%. Решта 87% травм належать до розрядів легких і дуже легких.

-------------
* 3. Миронова, Л. Хейфец. Профілактика травм у спорті та долікарська допомога. ФиС, 1966

Дані про дорожньо-транспортний травматизм дають іншу картину: згідно з англійськими джерелами, для мотоциклістів на один нещасний випадок зі смертельним наслідком припадається 14 тяжких травм і 36 легких; для велосипедистів на одного загиблого — 15 тяжких і 61 легкий випадок травмування.

Відносно сприятлива ситуація з пропорцією тяжких і легких ушкоджень побутової травматичності, де на останні припадає до 9/10 ушкоджень.

У туризмі, як відомо, важко розмежувати елементи спортивного, побутового та транспортного травматизму (навіть якщо чітко виділяти лише спортивні подорожі). Тому видається реальним, що співвідношення між травмами за ступенем їхньої тяжкості при заняттях туризмом будуть близькі до певної середньої пропорції, яка враховує дані щодо травматизму в спорті, побуті та на транспорті, що використовується у туризмі. Отже, в активному туризмі (розподіляючи пошкодження на 3 ступені тяжкості) на один тягарний (смертельний) випадок припадає 30 — 50 травм середньої тяжкості та до 200 — 300 легких.

Ці ж співвідношення підтверджуються результатами перевірки зразків журналів медпунктів туристичних баз та опитуванням інструкторів. Водночас їх можна сприймати лише як середні для всіх видів туризму, оскільки в деяких подорожах (зокрема гірських, водних і особливо «колісних») відзначається підвищена смертність і тяжкість ушкоджень. У всякому разі, відомо, що в Австрії за рік на 86 смертельних випадків з гірськими туристами, альпіністами та гірськолижниками припадало близько 6 тисяч травм, які потребували транспортування постраждалих.

Для відображення справжньої картини травматизму необхідно збирати дані в різних установах, пов’язаних з організацією походів та обслуговуванням мандрівників на маршрутах: туристичних контрольно-рятувальних пунктах, маршрутно-кваліфікаційних комісіях, туристичних базах, клубах, секціях, колективах фізкультури. Варто пам’ятати, що якщо береться лише документація медичних пунктів або судово-медичної експертизи, дані виявляються неповними, оскільки більшість травм ними не враховуються. Не можна обмежуватися аналізом звітів керівників та інструкторів груп, адже незначні ушкодження або ті, що закінчилися одужанням під час подорожі, в них найчастіше не показуються.

Повне уявлення дає усний розбір підсумків подорожі з учасниками кожної групи (хоча й тут бувають випадки приховування постраждалими своїх травм) та письмові опитування керівників груп, які проводять громадські комісії, що займаються проблемами туристичної безпеки. Останнього разу опитування мають проводитися незалежно від заліку туристичного походу і мати на меті накопичення статистичних даних.

МАРШРУТ ЯК ДЖЕРЕЛО НЕБЕЗПЕКИ

З якого боку підійти до туристичних маршрутів, щоб оцінити їхню причинність у травматизмі? Як визначити їхню небезпечність? Існуючі з цього питання думки суперечливі. Одні вважають, що між кількістю нещасних випадків у подорожах та віддаленістю й складністю маршрутів існує проста залежність: чим складніші та довший маршрути, тим частіше і небезпечніше травматизм. Відтак, нещасних випадків можна уникнути, якщо обмежити туристів походами стежечками приміських зон відпочинку й не організовувати багатоденних подорожей у географічно віддалені та неосілі райони.

Інші переконані, що не райони, а небезпечні ділянки та перешкоди на маршрутах слугують головними джерелами травматизму. Прийнято також вважати, що негативна роль цих ділянок і перешкод проявляється при погіршенні погодно-кліматичних умов, і основна маса нещасних випадків трапляється в умовах поганої видимості, увечері або вночі, та тумані, під час дощу, вітру, заметілі.

-------------
Гірський Алтай... Круті схили, нестійкі осипи, підступний туман та інші перешкоди нерідко постають на шляху туристів. Уміло оминути, а якщо це неможливо, то успішно подолати їх і здобути перемогу над сліпими силами природи — ось одна з цілей, які ставлять перед собою люди в спортивних подорожах. Фото.

Чи можна зрозуміти таку розбіжність в оцінках: туристичний маршрут — поняття дуже широке. Він включає, наприклад, географічну характеристику району і, передусім, оцінку його гідрографії щодо пересіченості рельєфу, ухилів та потужності водних потоків, наявності боліт, пісків, скель, льодовиків тощо. Кожен із цих природних елементів перебуває в певній стадії розвитку і таїть для людини небезпеку обвалу, лавини, зносу швидкою течією; ускладнює шлях важким підйомом, трудною переправою, непрохідним порогом, тайговим завалом або навпаки, відсутністю рослинності.

Маршрут включає оцінку погодно-кліматичних умов і завжди конкретний за сезоном, місяцем та навіть годиною доби. На одній і тій же ділянці в кожну окрему мить може бути жарко чи холодно, сухо чи волого, тихо чи з пронизливим вітром, світло чи сутінки. У межах одного сезону під впливом метеорологічних умов сніговий покрив, наприклад, може дати понад десяток помітних для лижників і в різному ступені збільшуючих небезпеку маршруту модифікацій: сніг сухий, сипучий, пухкий, вологий, в’язкий, щільний наст, міцний фірн, підступна "дошка", твердий "цемент".

Маршрут включає й часто визначає спосіб, вид та особливості пересування туриста. Іноді з дуже високим ступенем конкретизації: лише на розбірних байдарках, лише на надувних човнах, лише на гірських лижах із гальмами… Маршрут диктує особливості організації похідного життя, види таборових робіт, режим ходового дня, співвідношення нескладних і потенційно небезпечних ділянок шляху.

Виходячи з такого широкого розуміння туристичного маршруту, спробуємо проаналізувати причинність травматизму залежно від району подорожі, сезону, дня тижня, часу доби, погоди, виду пересування, наявності небезпечних ділянок та категорії складності походу.

За частотою нещасних випадків між різними географічними районами країни є певна різниця,

Загалом для всіх видів подорожей та категорій мандрівників у період з 1968 по 1969 роки найбільша кількість нещасних випадків припадає на Кавказ, гори Центральної Азії та Казахстану (Тянь-Шань), Алтай, Урал, Центр Європейської частини, Карелію, Крим, Памір, Прибайкалье і Забайкалье, Кольський півострів, Саяни, Далекий Схід, Карпати. На перші 3 з цих регіонів припадає понад половина відомих випадків тяжкого травмування, а на останні 4 – менше однієї десятої.

Отримані для контролю дані п’ятирічної давнини хоч і дещо змінюють черговість районів за умовною небезпекою, але водночас підтверджують, що більшість тяжких травм трапляється в районах, які давно освоєно з туристичного погляду. На першому місці серед них стоїть Кавказ, причому не Центральний, високогірний і важкодоступний, а зазвичай причорноморські схили Західного Кавказу та Північний Кавказ.

Значною мірою відрізняється Центр Європейської частини та Крим – райони масового розвитку туризму, де часто трапляються травми, особливо порівняно з невеликою кількістю природних небезпек чи їх чіткою локалізацією.

Закінчують перелік території, відносно слабо освоєні, які відвідують переважно досить досвідчені туристи, зокрема, наприклад, Кольський півострів і Далекий Схід, яким зазвичай приписують підвищену небезпеку. Наведена вище градація територій – це не розподіл районів на небезпечні та безпечні: кількість туристичних травм лише частково залежить від особливостей природних факторів місцевості.

Переважно це пов’язано з якістю підготовки та проведення походів, наявністю організованих чи "диких" груп, видами подорожей, рівнем туристичного обслуговування (зокрема, якістю роботи рятувальних служб).

Частота травматизму насамперед пов’язана з інтенсивністю руху груп маршрутами та загальною кількістю людей, які прибувають до того чи іншого району. Тому, враховуючи відношення між фактичною кількістю травм, основною причиною яких були природні фактори, та числом мандрівників, які наражаються на небезпеку в даній місцевості, правильніше говорити про видимість різниці між районами.

З розподілу нещасних випадків по сезонах можна встановити, що виражений "пік" травматизму припадає на червень — вересень (близько 70% ушкоджень). Найбільш важкими є липень, а потім серпень, до яких приурожено понад половину туристичних травм року. Найсприятливіший період – друга половина листопада та грудень (менше ніж 1% травматизму). Проміжні позиції займають січень, лютий і березень, які "приносять" разом близько 10% нещасних випадків, з яких від половини до двох третин відбуваються в зимовий "пік" – час студентських канікул. Приблизно по 10% нещасних випадків припадає також на весну (кінець квітня — травень) та осінь (жовтень — початок листопада).

Ці співвідношення досить чітко відображають динаміку занять людей туризмом протягом року і загалом збігаються з уявленням про час літніх відпусток як період найбільш масових походів. Проте травматизм і масовість не завжди прямо пропорційні одна одній. У процентному вираженні вони дають своєрідний показник сезонної небезпеки маршрутів, який найбільший для місяців туристичного міжсезоння.

Останнє має потребувати особливої уваги. Адже за 지난 п’ятиріччя різко зросла кількість травм, отриманих мандрівниками у перехідний весняно-осінній час. Так, якщо в 1964 році нещасні випадки з важким наслідком у період квітня – травня та жовтня – листопада становили 5% від їхньої кількості за рік, то в 1968–1969 роках їхня частка зросла до 20%.

Така тенденція частково пояснюється подовженням туристичного сезону, наявністю кількох днів відпочинку у травневі та листопадові свята, а також зростанням популярності подорожей у перехідний період. Але збільшення кількості травм випереджає ріст масовості походів у цей час, що свідчить про реальне ускладнення і підвищену небезпеку маршрутів у міжсезонних умовах та незадовільну підготовку тих, хто на них вирушає. Тому зазначену тенденцію слід враховувати й знаходити певні "ліки", наприклад, у вигляді підвищення вимог до туристичного досвіду тих, хто вирушає в міжсезонні подорожі.

Частота нещасних випадків на маршрутах пов’язана також із певними днями тижня та порою доби.

Найбільш небезпечні суббота та неділя. На ці дні в період 1968–1969 років припало понад 4/7 випадків тяжких травмувань, що переважно пояснюється високою часткою травм у вихідних походах та одноденних екскурсіях. Очевидно, збільшення травматизму в певні дні відображає вплив суб’єктивних причин, які залежать від самих мандрівників. Деяке виключення можуть становити автомобільні, мотоциклетні та велосипедні подорожі, безпека яких визначається також і зміною інтенсивності руху на дорогах по днях тижня, що не залежить від туристів.

За часом доби іноді вважають найнебезпечнішими нічні години. Дійсно, саме вночі температура повітря зазвичай досягає свого мінімуму. Це період найбільшої активності нічних тварин-хижаків та пасивності людини. А головне – це час, коли подолання природних перешкод на маршруті стає значно важчим і небезпечнішим через погану видимість, втому тощо.

Оскільки в нічні години туристи зазвичай не рухаються маршрутом, а відпочивають на надійних біваках, то частка випадків надзвичайних ситуацій уночі від загальної їх кількості не перевищує, за попередніми підрахунками, 5%. (Водночас, враховуючи, що відсоток туристів, які пересуваються вночі, порівняно з їхньою загальною кількістю на маршрутах значно менший, це ще раз підтверджує підвищену небезпеку переходів у нічних умовах.)

Відносно невелика кількість травм (до 10%) трапляється у вечірній, сутінковий час доби, що інколи збігається із затягнутим небезпечним спуском з перевалу або незручністю організації робіт на біваках у півтемряві. Переважна ж більшість неприємностей відбувається при достатньому природному освітленні і не пов’язана з особливо складними ділянками, а припадає на післяобідній час, що пояснюється, очевидно, втомою туристів.

Це ж підтверджується співвідношенням числа травм за рівні проміжки світлої пори — ранок (7 — 11 годин), середина дня (11 — 15 годин), друга половина дня (15 — 19 годин). За даними за 1968 — 1969 роки, кількість тяжких ушкоджень за ці відрізки виражається пропорцією, близькою до 1:2:3.

Для деяких видів туризму, зокрема гірського, збільшення травматизму у другій половині дня відображає також незнання мандрівниками реальних ускладнень пересування після обіду, коли зводяться гірські потоки, "розмокає" сніг, посилюється небезпека сходження каменопадів, лавин або й презирство до них.

Отже, рівень небезпеки маршрутів змінюється залежно від пори доби, що пов’язано як з об'єктивними особливостями стану місцевості, так і зі суб’єктивними обставинами проведення подорожей.

Залежність між погодно-кліматичними факторами і травматизмом зазвичай не викликає сумнівів. Дійсно, із власного життєвого досвіду кожен уявляє, що мороз, сильний вітер, грозові розряди, снігопад, дощ, туман ускладнюють подорож і можуть призвести до травми чи захворювання. У гірських та особливо лижних подорожах до 1/5 усіх випадків серйозного травматизму виявляються певною мірою пов’язаними з погіршенням погодно-кліматичних умов — пургою, хуртовиною, низькою температурою. Якщо ж розглядати й легкі ушкодження (обмороження пальців, сонячні опіки шкіри, "снігову сліпоту"), то частка таких випадків збільшується в 2 — 3 рази.

Водночас в інших видах туризму (пішим, водним) цей відсоток значно нижчий і дозволяє вважати, що загалом у 7–8 випадках з 10 погодні умови не грають не лише вирішальної, а й другорядної ролі у важких травмах. Цікаво, що близькі дані наводяться для дорожніх пригод в США, де понад 80% автокатастроф трапляються за ясної погоди, близько 10% — під час дощу і менше 10% — під час снігопадів та туманів.

Складно зробити висновок про величину небезпеки стихійних сил атмосфери для туристів наразі, оскільки немає точних даних про кількість травм, спричинених цими силами, віднесених до пройденого кілометражу або часу, проведеного в умовах несприятливої погоди. Крім того, небезпечні не самі по собі ускладнення погоди, а незаготовленість до них мандрівників, що, зокрема, трапляється під час раптових змін погоди та її нехарактерних проявів для даного географічного району чи сезону. Так, туристи, які вирушають у зимовий похід на Кольський півострів, заздалегідь знають, що їх можуть чекати 30-градусні морози, штормові вітри на перевалах, хуртовини "зарядами" по два-три дні поспіль. Ставлячись до цього як до нормальних, тобто характерних, кліматичних умов конкретного лижного маршруту, вони вживають необхідних захисних заходів і благополучно переносять тяготи подорожі. Водночас, наприклад, зниження температури повітря до 0° з сильним вітром у літніх умовах на трав’янистих перевалах Західного Кавказу чи Криму неодноразово призводило до серйозних травм саме через несподіваність такої погоди в теплу пору року.

Розподіл кількості серйозних нещасних випадків за основними видами активного пересування на маршрутах дає співвідношення між пішим, водним, гірським та лижним туризмом, близьке до 10 : 4 : 3 : 3, хоча за кількістю учасників і здійснених багатоденних подорожей ці види співвідносяться так: 10 : 1 : 1 : 1. Частка травматизму, що припадає на інші, не масові зараз, види — спелеотуризм, велотуризм, автомототуризм, а також травматизм в екскурсионно-транспортному туризмі та на радіальних маршрутах, тут не враховується.

Наведені вище пропорції хоча й спростовують припущення, що пішохідний туризм безпечний, однак підтверджують невідповідність між кількістю подорожей, які проводяться в основних видах туризму, та кількістю травм у них. Зокрема, звертає на увагу значно більша порівняно з питомою вагою цього виду частка травм на водних маршрутах. Це розходження дозволяє вважати, що види туризму різняться за потенційною небезпечністю. Підтвердженням підвищеної небезпеки водної активності може слугувати й те, що половина смертельних випадків у пішохідних подорожах пов’язана з водою. Водночас це свідчить про слабку дисципліну учасників походів та їхню погану підготовку до іншого, суміжного, виду туризму. До речі, наприклад, 25% тяжких травм на пішохідних маршрутах трапляються при незапланованому потраплянні туристів в умови гірських або зимових походів (в каменопади, лавинонебезпечні зони, на льодовики, в обстановку різкого похолодання).

Варто зазначити й більшу тяжкість травм на водних, гірських та лижних маршрутах, а також важчий перебіг небезпечних станів у них. Наприклад, випадкова втрата свідомості чи рівноваги туристом на похилому відрізку пішохідного маршруту зазвичай призводить лише до легких забоїв. На гірському схилі вона може спричинити падіння на десятки метрів, переломи кінцівок, струс мозку; у водному плаванні – призвести до падіння у воду, травмування об каміння на дні, утоплення; на лижному маршруті – стати підґрунтям для обмороження. Звісно, щоб уникнути такого наслідку в цих видах туризму вживаються спеціальні заходи страхування: пересування складними ділянками гірського рельєфу у зв’язках, на воді – у рятувальних жилетах тощо. Але об'єктивно підвищена небезпека певних видів пересування перед іншими все одно залишається.

Повний висновок стосується й «колісних» видів активного туризму, серед яких також є більш небезпечні способи пересування. Так, за даними англійської статистики, "ймовірність смертельного нещасного випадку для водіїв і пасажирів мотоциклів приблизно в 10 разів перевищує таку для водіїв і пасажирів інших видів автотранспортних засобів". Зазначене співвідношення приховує технічну небезпечність пересування, оскільки не враховує різний віковий склад мотоциклістів та автомобілістів (перші в середньому на 10–15 років молодші за других і, відповідно, схильні до ризику та безрозсудства). Проте навіть скориговане з урахуванням цього фактору в бік зменшення в 2–3 рази, воно все одно підкреслює помітну різницю в небезпеці видів туризму.

Якщо розглядати туристичні маршрути за наявністю на них небезпечних ділянок, перешкод чи інших факторів, що ускладнюють подорож, то можна виділити багато десятків конкретних небезпечних моментів або їх поєднань.

Практичні посібники з туризму зазвичай приділяють достатньо місця переліку небезпек гір чи води: каменопадам, лавинам, селям, обвалам льоду, тріщинам на льодовиках, порогам, мілинам, річковим завалам, бурхливому течії — та можливим сумним наслідкам при невмілому подоланні їх: зривам, падінням, перекиданням, перемерзанню, потоплянню. Однак у великих переліках потенційних небезпек важко виокремити головні, які дають основну частину туристичних травм. Нижче наведено розподіл нещасних випадків залежно лише від основних причин тяжких травм на активних маршрутах (за підсумками 1968 — 1969 років).

Зважаючи на додатковий облік учасників пасивних видів туризму, різко зростає питома вага утоплень (через нещасні випадки під час купання), а також автомобільних катастроф, що становить до 3/4 усіх випадків.

Наведені дані, однак, не містять оцінки справжньої ролі складних ділянок та перешкод порівняно з неправильними діями самих туристів. Як буде показано далі, ні купання, ні транспортні пригоди, ані переважна більшість захворювань не мають жодного відношення до природних небезпек маршруту. У поєднанні з незапланованими та практично нездійсненними переправами (таких було більше половини), фактами самотнього блукання і групової паніки недопідготовлених новачків, а також фактами недисциплінованості та навмисного пренебреження елементарним страхуванням число нещасних випадків, які не залежать від небезпеки перешкод, становить переважну більшість. Менша ж частина дійсно може розглядатися як поєднання об’єктивно існуючих складних природних перешкод та помилок туристів при їх подоланні.

Цікавий матеріал для розгляду маршруту як джерела небезпеки становить частота нещасних випадків, віднесена до категорій складності подорожей.

-------------
Складні й небезпечні для водних подорожей верхів’я річки Чулишман. На численних порогах і притисках не виключена ймовірність оверкілів. На такі річки допускаються лише досвідчені туристи, що мають непотоплювані плавзасоби, рятувальні жилети, захисні шоломи. Таким і раптовий переворот ще не загрожує нещасним випадком. Фото.

З огляду на оформлені та неоформлені походи, дані за 1968–1969 роки дають таке розподілення тяжкого травматизму за категоріями складності маршрутів: походи вихідного дня і подорожі нижче I кат. сл. — 45%; подорожі I кат. сл. — 30%; II кат. сл. — 8%; III кат. сл. — 8%; IV кат. сл.–6%; V кат. сл. — 3%.

Згідно з даними за 1964 рік, зазначені співвідношення були дещо іншими (відповідно 58, 19, 6, 5, 8 та 4%), але очевидно переважають прості маршрути над складними. Концентрація 3/4 випадків небезпечних травм у найпростіших туристичних походах, звісно, не свідчить про безпечність висококатегорійних мандрівок. Пропорція 1:25 між кількістю травм у походах вищої та нижчих категорій не слід розуміти як доказ того, що досвідчений учасник складного походу в 25 разів менше схильний до небезпеки, ніж новачок у походах вихідного дня та мандрівках І категорії складності.

Якщо зіставити зазначене співвідношення нещасних випадків із часткою подорожей відповідних категорій у загальній кількості походів (для багатоденних походів I–V кат. складності воно заокруглено становить 70, 20, 7, 2 та 1%), то відносні показники свідчать про певне підвищення небезпеки складних туристичних маршрутів. З іншого боку, потрібно пам’ятати і про неточність даних щодо туристичного травматизму. Справа в тому, що походи IV–V категорії складності проводяться, як правило, під ретельним контролем організацій, і для них накопичуються вичерпні дані, а походи на вихідні дні, на жаль, часто проходять без належного оформлення, і випадки травматизму в них, особливо легкі, залишаються надбанням лише найближчого медпункту та туристичної секції колективу фізкультури. Тому з великою часткою впевненості можна стверджувати, що ймовірність травм у походах легких і складних виражається величинами одного порядку.

Підсумовуючи вищесказане, можна дійти висновку, що переважна більшість нещасних випадків у туризмі безпосередньо не пов’язана з високою складністю походів, маршрутами у віддалених районах чи небезпечними перешкодами. Не мають вирішального впливу на ймовірність травматизму, як правило, ані погодні умови, ані погана видимість, ані час доби. Певне збільшення ризику спостерігається при деяких видах пересування та в окремі сезони.

Все це свідчить про те, що неможливо зменшити туристичний травматизм, наприклад, за допомогою рекомендацій щодо заміни складних подорожей походами пішки легкодоступними маршрутами. Подібний шлях відштовхує від організованого туризму найдосвідченіших, які проводять велику суспільну роботу активістів-спортсменів і позбавляє новачків інструкторських кадрів.

Відмова від складних маршрутів водночас означала б і відмову від найцікавіших маршрутів, які пролягають мальовничими та екзотичними районами країни, до яких існує природна тяга в усіх, хто захоплюється туризмом. Замінити ж у цих районах складні маршрути простими, зі збереженням того самого обсягу корисної інформації, яку отримують люди, тих самих позитивних емоцій, зараз не представляється можливим. Головним напрямом для "знешкодження" маршрутів на даний час, очевидно, може бути послідовне та планомірне (але не руйнівне для ландшафту і не позбавлене його основних переваг для мандрівників) благоустрій найпопулярніших стежок. Спорудження найпростіших прихистків або опорних пунктів, які забезпечують запасами продуктів для туристів, засобами медичної допомоги, фондами рятувального спорядження, радіопередавальними пристроями для зв’язку з туристичною контрольно-рятувальною службою, наведення та укріплення переправ, навішування страхуючих мотузок і ланцюгів на перевалах, маркування, очищення та укріплення стежок на складних ділянках, а також видання грамотних описів маршрутів та їхніх схем — все це, безсумнівно, допоможе усунути джерела небезпеки, що залежать від самих маршрутів.

У майбутньому, у міру розвитку технічного прогресу, будуть споруджуватися пристрої, майже повністю що виключають ризик на маршруті "з провини природи". Приклад того — закордонні високогірні канатно-дорожні підйомники, які доставляють людей на найвищі вершини, де туристи потрапляють у ретельно огороджені клітки-вольєри... Проте при спорудженні "кліток" доведеться враховувати щорічно зростаючий інтерес і тягу людей до місць, де "кліток" ще немає…

Благоустрій туристичних стежок, звісно, не виключає розумних обмежень на участь людей у складних подорожах. На маршрути, які вирізняються підвищеною небезпекою способу пересування та сезону (наприклад, навесні по порожистих річках, коли зазвичай стоїть нестабільна погода, часто мало відомий характер природних перешкод, а туристи ще не встигли увійти до належної спортивної форми), доцільно допускати лише групи, які мають підвищений "запас міцності".

Застосування обмежень до маршрутів потребує обдуманого підходу. Автотранспорт приніс із собою жертв у тисячі разів більше, ніж туризм, але ніхто не ставить питання про зменшення швидкості автомобіля до швидкості пішохода. Хоча одне це могло б, ймовірно, наблизити до нуля кількість нещасних випадків на транспорті зі смертельним наслідком. Очевидно, що така ціна безпеки була б надмірною. Водночас із успіхом застосовуються обмеження швидкості до 20, 40 або 60 км/год залежно від конкретної небезпеки виникнення аварійної ситуації. Такий самий підхід доцільний і по відношенню до складних, не позбавлених небезпеки, спортивних маршрутів — маршрутів, які приносять безсумнівну користь, адже вони виховують мужність, наполегливість, рішучість, дають важливі практичні навички, вдосконалюють почуття колективізму та взаємодопомоги, формують наполегливість у досягненні поставленої мети.

На завершення аналізу "відповідальності" маршрутів варто зазначити, що при визначенні їхньої небезпеки не можна виходити лише з об’єктивних умов місцевості, сезону чи виду туризму. Характерною особливістю організованого спортивного туризму є те, що для кожної категорії людей встановлюється свій поріг допустимої складності подорожі (в певному виді пересування), вище якого, при даному рівні їхнього досвіду, їм дороги немає. Інакше кажучи, чим менший досвід мандрівника, тим об’єктивно безпечнішим є маршрут, який йому дозволено.

Подібна сувора регламентація ставить новачка-туриста у вигідніше становище порівняно, наприклад, з молодим мотоциклістом чи геологом. І вона ж дозволяє інакше ставитися до об’єктивних показників небезпеки маршруту.

Так, власник мотоцикла, ледь отримавши права, потрапляє у загальний інтенсивний міський рух. Для нього відкриті найскладніші маршрути містом, найнебезпечніші перехрестя. А потім доводиться констатувати, що мотоциклісти, досвід водіння яких становить менше 6 місяців, мають на своєму рахунку порівняно із середнім показником у 2 рази більше дорожньо-транспортних пригод.

Випускник геологічного факультету, направлений на роботу у віддалену партію, за кілька «польових» місяців пройде десятки маршрутів, хоча й без встановленої категорії складності, але все ж не позбавлених ні труднощів, ні небезпеки. Пройде, керуючись виробничою необхідністю, а не обов’язковим дотриманням правил «від простого до складного». Може піднятися крутим схилом із каменепадіями або сплавитися маловідомою річкою. І, звісно, на початках він буде частіше наражатися на небезпеку нещасного випадку, ніж його більш досвідчені товариші.

У цих прикладах можна говорити про те, що існують заняття, робота; маршрути потенційно небезпечні, і ступінь їхньої небезпеки змінюється від мінімуму — для людей із досвідом — до максимуму — для новачків.

Стосовно правильно організованого туризму можна стверджувати інше: є маршрути та види подорожей потенційно небезпечні, але ступінь їхньої небезпеки мінімальна для людей, які мають право на їхнє проходження. Інші категорії людей на цих маршрутах повинні бути виключені.

ЧИ ВИННЕ СПОРЯДЖЕННЯ?

Розглянемо причинну роль у нещасних випадках спорядження — другого компонента формули "маршрут – спорядження – мандрівник – суспільство". Під спорядженням розуміємо все технічне та матеріальне забезпечення мандрівника: засоби пересування, предмети похідного побуту, одяг, взуття, засоби страхування, продукти харчування, медичну аптечку тощо.

Роль стану транспортних засобів у безпеці подорожей, пов’язаних із використанням двигунів або механічних приводів, є очевидною. За вітчизняними даними, кожна п'ята аварія, спричинена технічною несправністю автомобіля, призводить до загибелі людей.

Найбільш поширені випадки травматизму туристів, які подорожують на автомобілях, мотоциклах, мопедах або велосипедах, спричиняють несправності в гальмівних пристроях, шинах, кермуванні та освітлювальному обладнанні. Так, за результатами одного з технічних оглядів у США кожні 2 з 5 перевірених машин перебували у стані, що не забезпечував безпечної експлуатації. Першими в переліку дефектів були фари (24% усіх машин), потім гальмівні пристрої (17%), задні ліхтарі (15%) та кермування (10%).

Не менш важливо, хоча й не загрожує зазвичай такими серйозними наслідками, є якість спорядження для безпечного пересування та подолання перешкод на водних, гірських, лижних і спелеологічних маршрутах. Недостатній плавучість, погана стійкість, низька морехідність обраних для мандрівки суден, відсутність на них пристосувань, що забезпечують непотоплюваність, або недостатньо міцні, неправильно підібрані за шириною, гнучкістю та матеріалом лижі з ковзною поверхнею, лижі без металевої окантовки на гірському схилі, з малим носковим загином у глибокому пухнастому снігу – все це може стати причиною нещасного випадку.

Оскільки 2/3 часу подорожі припадає на привали, ночівлі та бівачні роботи, для запобігання травматизму надзвичайно важливо, щоб предмети похідного спорядження – намети, спальні мішки, інструменти для розведення вогню, обігрівачі – відповідали своєму призначенню. У певних умовах – під час сильних морозів, затяжних дощів, при відсутності природного палива на маршруті – бівак може стати найтрудомісткішою, напруженою і навіть небезпечною частиною похідного життя. Звісно насторожує той факт, що 1/10 відомих випадків тяжкого травматизму та захворювань у зимових походах припадає на час привалів. Причини більшості з них – неналежна поведінка людей, але певною мірою вони пояснюються й легкою промоканням стандартних наметів, недостатніми теплоізоляційними властивостями спальних мішків, незручністю та небезпекою туристичного посуду, що продається, відсутністю похідних печей у виробництві тощо.

Екіпірування учасника групи, його одяг та взуття визначають можливість особистого захисту від несприятливих факторів зовнішнього середовища. Мала кількість вовняних чи інших теплих речей, відсутність вітро- та вологозахисного одягу можуть поставити людину, особливо в зимовий час і у високогір’ї, в небезпечне становище. Навіть такі дрібниці, як короткі рукавиці, невдалий фасон капюшона, зламана застібка "блискавка", легко призводять до місцевих обморожень. Влітку погана конструкція одягу, що позбавляє можливості регулювати його теплоізоляційні властивості, веде до перегріву організму. Особливо часто у мандрівників через невідповідне за розміром, фасоном та іншими параметрами взуття травмуються ноги: утворюються натерті місця, мозолі та водяні пухирі, "збиваються" і "прихватываются" морозом пальці. Про поширеність останнього свідчить той факт, що до 9/10 усіх обморожень зазвичай припадає на нижні кінцівки. Через незадовільне зчеплення підошви взуття з ґрунтом, скельними поверхнями, льодом трапляються розтягнення та розриви зв’язок, зриви і падіння, які за складного рельєфу можуть призвести до тяжких травм.

Не виключено небезпечну ситуацію через низькоякісні, малокалорійні або продукти харчування, що не відповідають кліматичним умовам маршруту. Причиною недоїдання та виснаження може бути псування продуктів через слабку фабричну упаковку, відсутність початкової консервувальної обробки, надто короткі терміни зберігання. Це також іноді призводить до шлункових захворювань та харчових отруєнь.

Стали зрозумілі й найсерйозніші наслідки в подорожі, якщо у групи немає страхового, захисного та рятувального спорядження або воно незадовічної якості. Розмірковуючи теоретично, взагалі неможливо здійснити будь-який складний гірський похід без основних і допоміжних мотузок, страхувальних (альпіністських) поясів, льодорубів, лавинних тросів, захисних окулярів та масок; водний — без рятувальних жилетів та засобів, що гарантують непотоплюваність суден; спелеологічний — без захисних гідрокомбінезонів, запобіжних касок з налобними ліхтарями, драбин і мотузок; мотоциклетний — без шоломів, які захищають голови та шийні хребти водіїв і пасажирів; і будь-яка подорож — без укомплектованої всіма необхідними засобами медичної аптечки.

На практиці буває інакше. Відсутність або мала кількість деяких видів туристичного спорядження у продажу чи прокаті штовхає окремих недисциплінованих людей на подорож негодовими засобами та "великими проблемами". Внаслідок цього можна зустріти в зимовій тайзі туристів на вузьких лижах і в бігових півчеревиках, у горах — у кедах зі стертим профілем і з білизняним мотузком для страховки, на воді — без елементарних засобів порятунку. Зазвичай такі групи складаються з новачків і йдуть порівняно простими маршрутами. Але саме такі маршрути, як уже казалося, дають левову долю нещасних випадків.

Проте, не варто шукати причини травматизму лише у відставанні промислового виробництва спорядження від зростаючої потреби в ньому. Збільшення кількості, покращення якості та розширення асортименту предметів технічного оснащення ще не усунуть нещасних випадків з вини спорядження. Багато що тут залежатиме від самих учасників подорожей.

По-перше, туристи повинні передбачити, щоб спорядження у групі було комплектним та однотипним, аби одні його предмети відповідали іншим і допускали в аварійних умовах взаємозамінність. Відомо, що чудово функціонуючий окремо похідний пальник і туристичний плоский відро не можна застосовувати разом, бо коефіцієнт їх спільної корисної дії незначний. При використанні у групі різнотипних велосипедів або човнів учасники розтягуватимуться маршрутом, а при несправності одних машин чи суден на них неможливо буде встановити деталі з інших машин і суден. Значно ускладнить зимовий похід та спричинить підвищену схильність до нещасних випадків через передчасну втому одних членів групи при безглуздій роботі інших така "дрібниця", як різний розмір лиж у туристів. Водночас, небезпечну ситуацію легко розрядити, якщо є можливість замінити один вид спорядження іншим. Так, при втраті рукавиць і ризику швидкого обмороження мандрівників не раз рятували шерстяні шкарпетки, які вдало їх замінюють, а при пошкодженні лижних черевиків — валенки для чергових, які беруть зазвичай з розрахунком на найбільший розмір ноги у групі.

По-друге, у процесі підготовки до подорожі бажано спеціально адаптувати спорядження до конкретних умов і небезпек маршруту, посилити його окремі деталі та вузли. Так, для зимового походу горами доцільно укріпити на взутті повідки-тримачі лиж, які запобігають втраті лижі при мимовільному розстібанні кріплення, зробити додаткову обплетку кілець палиць для лиж, встановити саморобні "гальма" на лижі. Для водного маршруту зазвичай потрібно проклеїти оболонку байдарки по кильсону та нижньому поясу стринґерів гумовими протекторами, зшити фартух (якщо його немає) тощо.

Важливо ретельно перевірити наявність резервних предметів матеріально-технічного забезпечення: ремонтного набору, запасних деталей для лижного кріплення, матеріалу для ремонту оболонки та каркаса байдарки, запчастин для мотоцикла, запасних захисних окулярів і рукавиць, електробатарейок та лампочок до кишенькового ліхтаря, аварійного резерву продуктів харчування, сірників. Не можна забувати, що відсутність під рукою запасного спорядження може поставити групу в небезпечне становище. Так, якщо при поломці весла плота на складному етапі річки немає запасного, може статися аварія вже за перші секунди після інциденту.

-------------
Важкий рюкзак на спині, лямки вантажних нарт за плечима — це не данина фальшивій романтиці, а сувора необхідність. Без ретельно продуманого, припасованого та випробуваного спорядження ніхто не може гарантувати безпеку лижних походів Полярним Уралом. Фото.

Життєво необхідно для безпеки подорожі і водночас відносно нескладно самостійно виготовити захисні та рятувальні технічні засоби. Багато туристів-водників із успіхом використовують саморобні жилети та нагрудники з підкладних медичних кіл, рятувальні круги з автомобільних камер та пояси з велосипедних камер. Для утримання на плаву та захисту від ударів камінням і бревнами на бурхливих річках останнім часом стали застосовувати саморобні захисні та рятувальні комплекти, що складаються з пінопластових спасальних жилетів, щитків для стегон і гомілок, шоломів, накладок на плечі, лікті, коліна. Щоб зробити байдарки нетоплючими, багато хто доукомплектовує їх саморобними повітряними ємностями (зазвичай резиновими камерами).

Невеличкі конструктивні доопрацювання, застосування нових матеріалів, покращення якості предметів, які безпосередньо не пов’язані з безпекою, насправді також знижують імовірність травматизму та захворювань у походах. Так, використання саморобних пінопластових циновок і поролонових килимків зменшує ризик застудних захворювань, а застосування бахіл (захисних шкарпеток, які надягають поверх лижних черевиків) – обморожень.

Має значення навіть просте змінення форми, матеріалу чи кольору предметів. Наприклад, зосередимося на останньому. Яскраве забарвлення окремих предметів або прикріплених до них сигнальних шнурів попереджає втрату речей на маршруті. Крім того, вдало підібраний колір одягу та спорядження "веселить" око, відволікає від шляхів тягот, знижує втомлюваність в умовах монотонного руху. Одне діло – одноманітні роби, рюкзаки, спальні мішки та намети брудно-зеленого тону, інше – коли спорядження яскраво та різнокольорово пофарбовано.

Іноді колір має безпосередній стосунок до безпеки: якщо у похід взяти лижі світлих тонів, то під час сильного снігопаду чи в сутінках вони можуть бути не видні на ногах, що ускладнить пересування. Під час пошуків з повітря загубленої групи важко помітити на снігу білий намет. А якщо туристи у похідному подорожі одягнені у традиційні штормовки і не мають жодних яскравих та помітних деталей на одязі й рюкзаках, їх подекуди можна прийняти за щось інше, що може стати причиною неприємного випадку.

У 1966 році туристична група з Новосибирська здійснювала подорож Примор’ям. В один із днів походу керівник дозволив двом туристам піти вперед на полювання. Мисливці рухалися вниз по долині, кілька разів переходили з берега на берег і через півгодини шляху помітили на іншому боці річки, у просвітах кущів, мерехтіння сірого плями, яке їм здалося, «бок копитного». Пролунав постріл — «бок» мерехтів в іншому просвіті, ще один постріл — і… пролунав крик людини. Так було поранена одна з учасниць походу. Виявилося, що група наздоганяла мисливців і рухалася паралельно їм на відстані 60–80 м по іншому березі. Якби туристи мали яскравий одяг (адже носять же в деяких місцях мисливці з цією метою яскраві головні пов’язки), такі порушення, як не узгодженість руху підгруп, недомовленість про зону полювання або стрільба по незрозумілій цілі, могли б і не закінчитися так трагічно.

Вибір конкретного тону для спорядження та одягу залежить від умов подорожі. Найбільш помітні й привертають мимовільну увагу, як на білому тлі снігу, так і на зеленому чи сірому тлі лісу, поля, гірського схилу, – оранжевий і, в меншій мірі, червоний та жовтий кольори. Невольно привертає погляд чергування жовтих і чорних смуг, що широко використовується у попереджувальних знаках (за допомогою яких, згідно із закордонною пресою, на окремих промислових підприємствах вдалося скоротити кількість нещасних випадків більш ніж на 50%). Такі контрастні та призовні колірні рішення потрібні передусім для тих предметів, які безпосередньо пов’язані із забезпеченням безпеки (лавинні троси, рятувальні жилети), або для тих, що самі є потенційним джерелом нещасного випадку (балони з газом, каністри з бензином).

Набагато частіше, ніж через технічні недоліки, незабезпеченість або не продуманість різних дрібниць у спорядженні, загроза травматизму виникає через просту (якщо точніше сказати, злочинну) необережність — втрату сокир чи сірників, потоплення відер, прожоги спальних мішків та наметів, псування одягу і, особливо, взуття при невмілій сушці біля вогнища.

Іноді причиною неприємного інциденту стає використання спорядження не за призначенням та не в тих умовах і режимах, на які воно розраховане.

У 1969 році київські туристи здійснювали гірське мандрівку Західним Кавказом. Під час підйому на перевал Хокель керівник групи через погане зчеплення взуття зі схилом зірвався і почав падати. Мотузка, за допомогою якої здійснювалася страхування, не витримала навантаження. Людина пролетіла 150–200 м крутим льодовиковим схилом та заклинилася в бергшрунді, отримавши забої тіла, тріщину склепіння черепа та ушкодження гомілковостопного суглоба.

Розслідування нещасного випадку показало, що група, достатньо обладнана всім необхідним: гірськими черевиками, кігтями, основною та допоміжною мотузкою, — просто не застосувала спорядження за призначенням. Зрив керівника стався тоді, коли він у кігтях намагався подолати гладенькі скелі «бараньих лбів». Мотузка порвалася, оскільки була не основною (на момент аварії перебувала у рюкзаку одного з учасників), а тонким репшнуром.

Згідно з технічними умовами, страхувальний шнур не забезпечує безпеки пересування на гірському рельєфі і може бути застосований лише для допоміжних цілей, а кігті використовуються виключно для пересування по льоду та фірні.

Отже, оцінюючи роль спорядження у травматизмі, можна зазначити, що більшість заходів, спрямованих на зниження небезпек, пов’язаних із технікою, нині залежить від ініціативи та бажання самих учасників подорожей. Водночас зрозуміло, що в перспективі все більше проблем спеціального матеріального оснащення туризму переходитиме зі сфери туристичного технічного творіння та "самообслуговування" на широку промислову основу. Це дозволить упровадити у виробництво таке необхідне для самодіяльного туризму спорядження, як полегшені радіопередавальні пристрої для двостороннього зв’язку, магнітометричну апаратуру для пошуків засипаних лавинами та багато іншого.

При конструюванні нових захисних та страхувальних пристроїв потрібно враховувати, що вони мають бути максимально простими і зручними у використанні. Надмірно важкі, незручні, які ускладнюють рухи рятувальні жилети, що швидко запотівають і втомлюють зір сонцезахисні окуляри заважають туристу, і тому ними мало користуються. Не підходять також пристрої, які збільшують кількість робочих рухів при переоскобленні перешкод, викликають втрату часу та сил мандрівників.

Зменшення травматизму має сприяти конструктивне покращення продукції, що вже виготовляється промисловістю, наприклад туристичного взуття. Зокрема, необхідно збільшити "зчеплення" взуття з гладкими поверхнями (можливо, за рахунок глибокого рифлення підошви або за рахунок комбінованих триконей). Для більшості видів туризму потрібне взуття, яке “береже” гомілковостопний суглоб, тобто з високим верхом і манжетами, що жорстко фіксують гомілковостоп у вертикальній поперечній площині. Водночас взуття має допускати вільні рухи пальців та максимальну амплітуду згинання ноги у вертикальній поздовжній площині.

Отже, не можна одні види спорядження вважати небезпечними, а інші – безпечними, оскільки ці якості перебувають у безпосередньому зв’язку з правильністю їх використання. Крім того, небезпеку треба розуміти не лише як можливість прямого негативного впливу предмета (наприклад, вибух пальника), але й як збільшення ризику подорожі при відсутності або пошкодженні спорядження (небезпека обмороження, якщо немає теплого одягу, небезпека втрати орієнтиру, коли зіпсований компас).

Водночас можна виділити ті види спорядження, які при невмілому використанні туристом призводять до найважчих травм. До них насамперед належать засоби пересування: автомобілі, мотоцикли, велосипеди, байдарки, плоти. Особливої уваги потребує їх правильне використання та обладнання захисними пристроями. Статистика дорожніх нещасів показує, що в місцях обов’язкового застосування пасків безпеки та захисних шоломів кількість ушкоджень знизилася більш ніж удвічі.

Покращення туристичного спорядження, застосування страхувальних та захисних пристроїв, звісно, зменшить травматизм. Однак очевидно й те, що відсоток нещасних випадків, де поганий стан і неправильний підбір спорядження були б основною причиною травматизму мандрівників, є незначним. Значно частіше спорядження може виступати лише як одне з другорядних обставин, які сприяють створенню небезпечної обстановки на маршруті.

ОСОБИСТА ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА НЕБЕЗПЕКУ

Як було зазначено вище, травматизм туристів, спричинений об’єктивними факторами — маршрутом та спорядженням, є відносно незначним. Зупинимося на так званих особистих факторах. Адже безпека будь-якого елемента маршруту, виду спорядження значною мірою визначається рівнем підготовки, усвідомленістю та іншими показниками конкретної людини. Інакше кажучи, перетворення всього, що оточує туриста на маршруті, на потенційно небезпечне середовище є ніби функцією, яка залежить від ступеня відхилення у поведінці мандрівника від певної середньої норми.

Отже, можна говорити про певну, більшу чи меншу, схильність кожного туриста до небезпеки нещасного випадку,

Найбільш яскравий приклад цього – наявність у будь-якій достатньо численній похідній групі (як і взагалі в будь-якому колективі) свого "невдахи", з яким найчастіше й трапляються всякі казуси. Існують навіть спеціальні установи, які займаються виявленням "невдах" та визначенням схильності до аварій у водіїв, машиністів, льотчиків і працівників інших професій. І такий відбір приносить свої добрі результати. Так, за даними інституту авіаційної та космічної медицини ВПС ФРН, своєчасне відсторонення кандидата, який не відповідає вимогам роботи, за допомогою психологічних тестів, забезпечує економію щонайменше 150 тисяч доларів.

Водночас, говоря про таку схильність, не можна вважати, що окремі особистості в будь-якому місці заздалегідь піддаються небезпеці. Правильніше виділити з-поміж факторів, які посилюють індивідуальну схильність до небезпеки, ті, що підвищують її стабільно, і ті, що підвищують її тимчасово. До перших у туризмі належать різні фізичні вади, хронічні хвороби, функціональні порушення нервової системи. До других — неосвіченість, слабка фізична та технічна підготовка, втома тощо.

Для зручності викладу в цьому розділі ми розглянемо дві сторони схильності до небезпеки: 1) пов’язану з індивідуальною придатністю людини до участі у туристичних подорожах і 2) залежну від втоми. А далі проаналізуємо схильність через недостатній досвід, неправильне ставлення до небезпеки та недотримання дисципліни.

Отже, чи можна говорити про певну фатальну схильність окремих людей до нещасних випадків у поході? Адже за кордоном загибель мандрівників іноді намагаються пояснити теорією Фрейда: людина пішла поневірятися через конфлікт свідомого та підсвідомого, через "комплекс неповноцінності". Відчуття тупика, внутрішня готовність покінчити з життям, вроджена схильність до нещастя штовхають її на несвідоме самогубство — залишається лише знайти обстановку та випадок, щоб привести роковий вирок у виконання.

Для таких висновків немає жодних підстав. Окрім усього іншого, особистість туриста — це продукт суспільного розвитку; беручи участь у походах, активно працюючи в туристичному колективі, мандрівники вдосконалюються і з часом зазвичай позбавляються від індивідуальних рис, які можуть негативно впливати на безпеку.

Проте не можна не враховувати, що подорожі висувають до людей певні вимоги, ігноруючи які можна насправді сприяти виникненню небезпечних ситуацій. У цьому сенсі навіть можна виокремити категорію людей, яким протипоказані складні види спортивного туризму.

Першу групу складають особи, які страждають на низку захворювань. До переліку таких захворювань (який був затверджений Комітетом з фізичної культури і спорту при Раді Міністрів СРСР) входять: органічні вади серця; гіпертонія, захворювання серцевого м’яза, туберкульоз легень в активній стадії, гострі захворювання легень, бронхів, носоглотки; хронічні катари шлунка, виразка дванадцятипалої кишки, хронічний коліт, запалення та кольки жовчного міхура, геморой з частими кровотечами, випадання прямої кишки; запалення нирок, ниркових лоханок і сечового міхура, камені в нирках; гостре запалення середнього вуха, кон’юнктивіти, гнійне запалення очного мішка; інфекційні шкірні захворювання, деякі хронічні захворювання жіночих статевих органів, злоякісні пухлини, грижа та післяопераційні рубці зі схильністю до утворення гриж, хронічний суглобовий ревматизм.

Протипоказаннями для подорожей служать захворювання органів руху та опорно-рухового апарату хребта, які ускладнюють ходьбу, звичні вивихи у великих суглобах рук і ніг, травми хворих суглобів рук і ніг, отримані незадовго до походу, контузії та струси мозку в минулому з періодичними головними болями.

Не можна брати участь у багатоденних походах з активними способами пересування осіб, які перенесли протягом попереднього місяця такі гострі захворювання, як затяжний грип, гнійна ангіна, тиф, скарлатина. Перешкодою навіть для одноденних походів можуть бути психічні захворювання, неврастенія, епілепсія.

Подібний перелік стосується, звісно, не всього туризму. Йдеться не про "найкращий вид відпочинку" (легкі форми якого нікому не протипоказані), а про спортивні походи. Крім того, фахівець лікувально-фізкультурного диспансеру може позитивно вирішити питання щодо участі в певній конкретній подорожі людини і з якоюсь певною стадією із зазначених тут хвороб.

Водночас несумісність більшості захворювань із подорожами очевидна; загострення хвороби в польових умовах, за відсутності кваліфікованої медичної допомоги, може призвести до неприємних наслідків. Біда ще й у тому, що хвороби (як ті, що дають різкі загострення, так і ті, що протікають без небезпечних "піків") спричиняють в організмі низку стійких патологічних змін: періодичну слабкість, нездужання, швидку стомлюваність, головні болі, безсоння, дратівливість, депресію, пригніченість.

Все це серйозно впливає на поведінку людини в подорожі та посилює її схильність до потенційних небезпек, які трапляються на маршруті. Водночас патологічні зміни послаблюють опірність організму. На певний період фізичну слабкість або хворобу вдається компенсувати вольовим зусиллям, наполегливістю, цілеспрямованістю. Така людина ходить у подорожі, як кажуть, "на зубах". Але запаси нервової енергії скінченні, і оскільки в хворого, але сильного духом туриста значна частина уваги йде на боротьбу зі своїми недугами, його уваги та сил може не вистачити на подолання природної перешкоди.

За частотою тяжких наслідків під час подорожей переважають серцево-судинні захворювання ішемічного характеру, епілепсія та гострі хірургічні захворювання (наприклад, апендицит, пробиття виразки). Серцеві захворювання та напади епілепсії небезпечні ще й тим, що можуть призвести до втрати свідомості на досить складному відрізку маршруту. Щорічно фіксуються асфіксії під час купання (чи просто вмивання) туристів, які страждають на ці недуги. А за даними зарубіжних дослідників, через раптові серцеві напади у водіїв щорічно відбувається до 700 зіткнень автомобілів на дорогах США.

-------------
Уміння самостійно виготовити рятувальні засоби, пристосувати наявні види туристського спорядження до конкретних умов може знадобитися всім мандрівникам. Подивіться, який катамаран із байдарок зробили ці туристи для порівняно нескладного, але небезпечного походу по Байкалу. Фото.

Набагато частіше, ніж у подорожах з активними способами пересування (передусім тому, що самі хворі не наважуються на ризик участі в них), серцево-судинні захворювання вражають тих, хто пасивно відпочиває на турбазах, у кемпінгах, у пансіонатах. Ставити такі випадки в залік туризму, суворо кажучи, не можна, оскільки ймовірність нападу для конкретної людини в іншому місці, можливо, була б не меншою. Проте це може свідчити про недостатній медичний контроль за туристами на турбазах та про їх використання не за призначенням, тобто про спрямування туди людей, яким необхідне санаторно-курортне лікування.

Другу групу людей, яким протипоказаний активний туризм, складають особи з різними вадами органів чуття.

Помірна втрата зору або погіршення слуху стабільно підвищує схильність до нещасних випадків.

Подібні вади мають різний ступінь розвитку та по-різному впливають на ймовірність травматизму. Але навіть незначне послаблення гостроти зору чи слуху може суттєво ослабити безпеку проходження маршруту, особливо якщо мандрівник не усвідомлює або приховує свій недолік, а товариші, не знаючи про нього, не вживають заходів підстраховки. Практика налічує чимало випадків, коли такі туристи губилися, відставали від групи і ставали жертвами каменопадів, зривів, оверкилей, оскільки фізично не могли побачити або почути сигналу небезпеки, вчасно помітити перешкоду. Не завжди й керівники груп беруть до уваги, що учасники подорожі можуть мати приховані вади зору, вади, які не настільки сильні, щоб носити окуляри, але в умовах недостатнього освітлення роблять туристів майже сліпими.

Значно менше наражається на ризик той, хто усвідомлює свою недоліки й намагається доступними йому засобами подолати їх, компенсувати за рахунок загострення інших почуттів, підвищеної уваги, ретельної відпрацювання туристичної техніки. Прикладом тому можуть слугувати туристичні групи глухонімих, які здійснюють походи високої складності. Тому не можна категорично вважати, що глухота є неподоланною перешкодою для занять туризмом. За даними одного обстеження, відсоток дорожньо-транспортних аварій із нещасними випадками становив для глухих водіїв лише 0,14% порівняно з середнім показником для всіх водіїв – 3,9%.

Проте не можна забувати, що в умовах складних подорожей, як би великі компенсаційні можливості людини, іноді важко передбачити, чи призведе їхнє розвинення до шкоди з неочікуваного боку. Так, у людей з одним зоровим оком зіткнення часто відбуваються з боку, протилежного незоровій оці.

До третьої групи осіб, схильних до травматизму, входять ті, у кого є певні функціональні порушення зв’язку між чутливими — "відчуваючими" та руховими центрами й порушення координації рухів.

Мандрівник з такими недоліками нормально сприймає зовнішні сигнали, зокрема сигнали про небезпеку, але не може достатньо швидко й точно на них реагувати. Уповільнена та неточна реакція, невідповідність і невпевненість рухів або надмірна метушня значно збільшують особистий ризик туриста; йому потрібно більше часу, щоб почати гальмувати під час падіння на сніговому схилі, він пропустить цінні частки секунди, необхідні для маневру човна перед перешкодою на річці, зрештою, він імовірніше за інших може травмувати сокирою руку чи ногу під час звичайної заготівлі дров.

Зазначена небезпека, на жаль, зазвичай сприймається як тимчасовий недолік, що характеризує невмілого, неозброєного та нетренованого туриста. Звісно, "симптоми" тут близькі. І "ліки" ті самі — поступова відпрацювання потрібних навичок, виробіток автоматизму рухів. Далі, однак, подібності немає. Турист-початківець без відхилень у нервовій системі з часом стає і досвідченим, і тренованим, а людина з порушеннями узгодженості між сенсорними та моторними процесами або з дефектами рухів лише в певній мірі пристосовується до умов подорожі, але залишається більш схильною до небезпеки.

До речі, багато дослідників, які вивчають причини аварійності на виробництві та транспорті, вважають, що саме порушення зв’язку між органами чуття та руховими центрами відіграють головну роль у виникненні більшості нещасних випадків.

Значно знижує психологічну готовність протистояти небезпеці нерівномірність перебігу емоційних процесів у окремих людей.

Нестабільність емоційних процесів проявляється у надмірно гострій реакції на подразники, в нерозважливості вчинків та поспішності їх виконання, у неочікуваній зміні радості й смутку, підйому та спаду настрою. Така несталість одних легко передається в замкненому колективі іншим. Навіть незначний розлад чи конфлікт у групі, допущена кимось несправедливість або образа на товаришів викликають розсіяність, тривожність, збудженість і, як наслідок, порушують увагу, координацію та приглушують сприйняття надвисячої небезпеки.

Однак не лише негативні емоції загрожують неприємними наслідками. Скоріше навпаки, як це може здатися дивним на перший погляд: саме сильні радісні переживання від спілкування з мальовничою природою, хорошими друзями, від успішного подолання похідних труднощів часто передують травматизму. Пояснюється це просто — заняття туризмом саме по собі настільки цікаве, що дає більше приводів для радості, ніж для смутку. Інша людина з підвищеною емоційною нестійкістю психіки, яка відірвалася на час відпустки, канікул чи у вихідний день від чіткого трудового режиму та звичного побутового середовища, просто не може впоратися із захльостуючими її позитивними емоціями.

Така активність, якщо її не контролювати та не спрямовувати розумним шляхом, не завжди припиняється з вичерпанням енергії чи обмеженістю часу. Підвернуті ноги, розтягнуті суглоби, побиті носи — поширений фінал невинних розваг, спричинених життєрадісним світоглядом. А за наявності потенційно небезпечних предметів чи занять не виключені тяжкі травми, пов’язані, наприклад, у походах вихідного дня з іграми на воді, з розвагами вогнем або гострими предметами.

Особливе місце займають подібні травми у юних туристів. Проте імпульсивність, недостатньо розвинене гальмування, малий життєвий досвід, слабка самокритичність та інші вікові особливості неповнолітніх небезпечні самі по собі. Лише ігнорування цих особливостей з боку організаторів і керівників подорожей призводить до того, що підлітки в пориві ентузіазму підіймають непосильні ваги, легко захоплюються надмірним темпом, на привалах затівають пустощі та боротьбу із застосуванням підножок та інших небезпечних прийомів. Фахівці вважають, що до 1/4 усіх випадків шкільного травматизму від падінь відбувається саме внаслідок підножок *.

-------------
* Р. Я. Усоскіна. Організація боротьби з травматизмом у дітей. Л., 1969.

У складніших подорожах негативний ефект позитивних емоцій у деяких проявляється в відчутті піднесеності та віри в необмеженість власних сил, яке виникає після подолання чергового перешкоди, наприклад перевалу. Точніше — оманливого подолання. Досягнувши кульмінаційної точки підйому, неврівноважена людина, навіть чудово знаючи, що спуск у горах небезпечніший за підйом, може під впливом емоційного переживання втратити пильність і допустити небезпечні помилки. Тому для забезпечення безпеки дуже важливо вміти зберігати самовладання та свідомо упорядковувати перебіг емоційних процесів.

Важко визначити, чи призводить підвищена схильність до небезпеки окремих осіб до багатьох нещастей, оскільки ця властивість не завжди очевидна для оточуючих, а її носій зазвичай не усвідомлює своєї "провини". Важко і тому, що в ряді нещасних випадків можна припускати (через явну безглуздість поведінки людей) наявність якогось відхилення у стані здоров’я постраждалих. Якщо ж брати за основу лише кількість відомих тяжких нещасних випадків, яким передувала прихована серйозна хвороба або явний фізичний недолік у потерпілого, то, згідно з даними за 1968–1969 роки, вони становили близько 15% загальної кількості тяжких травм.

Основними шляхами зниження травматизму, пов’язаного з підвищеною особистою схильністю до небезпеки, може бути посилення медичного контролю за тими, хто вирушає у складну подорож, та покращення перевірки (потрібна спеціальна форма випробування) їх всебічної готовності до перенесення похідних труднощів.

Питання полягає не в проведенні обов’язкових тестів для тих, хто бажає займатися туризмом (окрім іншого, зараз немає ні точного переліку якостей, якими повинен володіти кожен, що спеціалізується в тому чи іншому виді туризму, ні конкретної методики випробування), а у забороні участі в походах зі збільшеним ризиком людям, які мають більшу, ніж у інших, схильність до небезпеки.

Поступовість і послідовність у ускладненні маршрутів, закладена в основу класифікаційних нормативів з туризму та правил організації самодіяльних туристичних походів, значною мірою дозволяють вирішити задачу безпеки, оскільки за час, необхідний на набуття досвіду у відносно легких маршрутах, мандрівник перебуває під наглядом товаришів, туристичної секції, маршрутно-кваліфікаційної комісії, колективу фізкультури. Вони й визначають його персональну придатність до походів підвищеної складності. На жаль, формального права туриста на участь у поході певної категорії складності іноді вважається достатнім для включення його до групи, яка вирушає надзвичайно ризикованим маршрутом, куди за особистими якостями цій людині, безумовно, не слід було б йти.

Про роль втоми. Її вплив — тимчасовий фактор, який лише періодично підвищує вразливість туриста до небезпеки. Однак при тривалому перевтомленні можлива поява залишкових, хронічних відхилень від норми, і тоді ймовірні серйозні порушення безпеки подорожі.

У кількісних показниках врахувати стомлюваність як причину травматизму нелегко. З одного боку, туристи часто плутають стомлюваність з її легкою формою — втомою, а з іншого – звикши до перевантажень, вони не помічають стомлюваності там, де вона є і в тяжкій стадії. Попередньо можна вважати, що як одна з причин тяжких травм стомлюваність фігурує щонайменше у 1/4 нещасних випадків на маршрутах.

В похідних умовах кожна людина рано чи пізно може відчути втому. Вона призводить до уповільнення реакцій, появи помилкових дій або (у найлегшому випадку) до необхідності додаткової уваги та контролю за діями, які раніше виконувалися ніби автоматично (наприклад, дії веслом на плоту чи видача мотузки на страховці). У необхідності додаткового напруження мозкової системи й криється одна з небезпек втоми. Відволікаючись на зайві зусилля для контролю за "механічною" діяльністю, турист послаблює пильність. Його готовність до екстреного вчинку різко падає.

Втомленість суттєво знижує увагу. Втомована людина може зосередитися лише на короткий час, а періоди розслаблення у неї затягуються. Сильніше на неї впливають і фактори, які мимовільно відволікають увагу.

Проходження складних ділянок у другій половині дня збігається з кульмінацією втоми туристів, коли проявляються найбільш виражені зміни у функціях втомленої людини — погіршення сприйнятливості до зовнішніх подразників та здатності концентрувати увагу, уповільнене мислення, емоційна нестійкість, зниження координації та сили рухів. Не випадково на післяобідні години припадає понад 50% середньодобової "норми" травм, хоча власне час пересування в цей період дня обмежений.

Для успішної боротьби з втомою треба знати її причини. Основні з них — мала тренованість учасників подорожі; непідсильний маршрут, надто напружений графік руху, погіршення погоди. Сприяють швидкій втомі несвоєчасне та недостатнє харчування, недосипання, порушення режиму дня, особливо пізні підйоми й рух у темряві. Окрім надмірного напруження зору, уповільнення швидкості та посилення монотонності руху, таке порушення режиму неминуче ламає ритм біологічної активності людини, пов’язаний зі чергуванням дня і ночі, що, своєю чергою, також посилює втому.

Втомі, яка значно підвищує вразливість до нещасних випадків, передує відчуття знемоги. Керівник групи не повинен ігнорувати цей природний сигнал, а навпаки – має вжити запобіжних заходів для зменшення втоми;

створює групу для непередбаченого відпочинку, організувати прийом легкозасвоюваної та вітамінізованої їжі (наприклад/глюкози з вітаміном С).

Якщо дозволяють умови безпеки, доцільно змінити темп або лінію руху, відволікти людей піснею, цікавою розмовою, тобто спробувати зменшити монотонність шляху. Тому професійна придатність інструктора на плановому маршруті має визначатися також вмінням знімати втому з туристів-початківців, вмінням правильно зайняти їх за можливості активними діями на малому біваку, не перетворюючи його на пасивний розслабляючий відпочинок, після якого потрібен час на мобілізацію сил.

НЕБЕЗПЕКА НЕВОДЧОГО ДОСВІДУ

Недосвідченість туристів включає в себе недостатню загальну та спеціальну фізичну підготовку, відсутність чіткості й узгодженості рухів, походних вмінь і навичок, спритності у польових роботах, слабке уявлення про можливі небезпеки. Інакше кажучи, при недосвідченості відсутність практичного досвіду поєднується з теоретичною необізнаністю та слабким тактичним мисленням.

Недосвідченість може призвести до біди навіть в умовах найпростішого походу.

Так, за даними за два роки 86% тяжких травм припадає на новачків і значківців «Турист СРСР», 12% — на мандрівників III та II розрядів, 2% — на першорозрядників, кандидатів у майстри спорту та майстрів спорту з туризму (за часткою цих груп у туризмі відповідно 94,2, 5,5 і 0,3%). Аналізуючи ці цифри, треба пам’ятати, що тут ще не враховано легкі травми — найбільш масові саме в початківців, а також те, що в разрядників та майстрів порівняно з новачками завжди є підвищений рівень складності подорожей і об'єктивно небезпечніші перешкоди на маршрутах.

Велика кількість нещасних випадків з недосвідченими людьми характерна, звісно, не лише для туризму.

Так, за даними Центрального інституту травматології та ортопедії Міністерства охорони здоров’я СРСР*, загалом для спортсменів різної спеціалізації характерно, що з тих, хто отримав спортивну травму, майстри спорту становлять 3,7%, першорозрядники — 7,8%, спортсмени ІІ та ІІІ розрядів — 52,5% і новачки — 36%.

-------------
* 3. Миронова, Л. Хейфец. Профілактика травм у спорті та долікарська допомога. ФиС, 1966.

Що дає досвід мандрівнику? По-перше, досвід попереджає про цілком зрозумілі помилки погано підготовлених, неграмотних, неумілих людей, які ще не навчилися пристосовуватися до всіх вимог похідних умов; по-друге, він дозволяє уникати помилок через невпевненість, відчуття тривоги, страх перед можливою промашкою. Початківці іноді намагаються придушити цю невпевненість рішучими діями або навіть ігноруванням встановлених заходів безпеки, що лише ускладнює ситуацію.

Досвід дозволяє впевнено почуватися у похідній обстановці за несприятливого впливу навколишнього середовища (холод, вітер, нестача кисню), знати, коли на них можна не звертати уваги, і, відповідно, економити витрати нервової енергії.

Досвідчений мандрівник рухається, орієнтується та долає перешкоди, так би мовити, автоматично і з найменшими зусиллями. В результаті цього на одному й тому ж маршруті він має в запасі значно більше енергії, ніж його менш підготовлений товариш, і краще захищений від можливої небезпеки.

Менша схильність до травматизму у досвідченого туриста пояснюється іншою порівняно з новаком мірою концентрації уваги (мається на увазі готовність реагувати на зовнішній подразник на маршруті). Він може одночасно легко сприймати як власні дії, так і навколишнє середовище та діяти залежно від ситуації.

Увага новачка, особливо під час проходження ділянок підвищеної складності або погіршення погоди, часто буває розсіяною. У нього загострюється неусвідомлена увага, на яку впливають інтенсивні зовнішні фактори на маршруті, наприклад гуркот лавини, удари вітру, блискавка. У таких випадках знижується концентрація усвідомленої уваги – найважливішої в подібних умовах (наприклад, по відношенню до звукового сигналу керівника, жестів того, хто йде попереду, легкого тремтіння мотузки, якою здійснюється страхування товариша на скельному урізі).

-------------
Складність маршрутів чи якість спорядження самі по собі ще не визначають небезпеки подорожі. Технічна грамотність і тактична досвідченість дають змогу багатьом туристським групам успішно долати високогір’я і майже комфортабельно ночувати під захистом стін зі снігових цеглин або в сніговій хатині. Фото 1, фото 2.

Зазвичай зовнішні відволікаючі фактори (наприклад, стороннє розмову в групі) легко руйнують стійкість зосередженої уваги новачка і викликають тимчасове сповільнення реакції на дійсно потрібний сигнал, що призводить до бездіяльності або неправильної дії, яка сприяє виникненню нещасного випадку.

Для формування стійкої незалежної уваги бажані спеціальні навчальні заняття з початківцями-туристами. Водночас не можна забувати й про підтримку високої свідомої дисципліни в групах, яка виключає зайвий шум, метушню, неорганізованість на маршруті.

Одним із можливих видів тренування уваги можуть бути заняття з розвитку спостережливості. Учням дають завдання спостерігати за навколишньою природою та ведуть коротким (3–5 км), але достатньо складним маршрутом, що проходить пересіченою місцевістю. Потім керівник ставить кілька несподіваних запитань (які породи дерев чи сліди яких тварин зустрічалися на маршруті, скільки разів маршрут перетинав стежки, в який бік дув вітер) і пропонує намалювати схеми місцевості вздовж маршруту. На письмову відповідь відводиться обмежений час (5–8 хвилин). Запитання можуть мати більш спеціальний характер і вимагати уваги до вужчого кола об’єктів, що має бути повідомлено тренеру перед заняттям. Для ускладнення тренування маршрутом проходять у швидкому темпі або з важкими рюкзаками.

Подібний спосіб розвитку концентрації уваги потребуватиме від новачків значних зусиль та напруження, особливо при введенні будь-яких штучних перешкод, але за регулярного застосування, ймовірно, може стати достатньо ефективним засобом навчання туристів правильному розподілу своєї уваги і допомогти знизити їхню схильність до небезпеки.

Водночас не можна забувати про реальні можливості людини: досвід показує, що одночасно спостерігати за більш ніж 2 — 3 об’єктами в туризмі практично неможливо. Якщо з високим ступенем напруження стежити навіть лише за одним об’єктом (наприклад, перебуваючи на страхуванні), то вже через 15 — 20 хвилин, як правило, послаблюється увага й одночасно підвищується чутливість до відволікаючих факторів. У таких випадках доводиться часто міняти спостерігача, працювати з дублером або чергувати об’єкти спостережень між туристами, тому що свідоме переключення уваги завжди потребує меншого напруження, ніж його тривала концентрація.

До речі, ще одна перевага досвідченого туриста перед недосвідченим — вміння за потреби зібрати свою увагу «в кулак», а коли потрібно — послабити її та створити паузу для відпочинку. Важливо знати, коли і де допустимо перемикати свою увагу. Досвідчений турист може подекуди й на складному участку одночасно робити дві речі: одну, пов’язану з подоланням перешкоди, а іншу, навпаки, що відволікає від неї. І не завжди останнє буде заважати основній діяльності. Поки відволікаючі дії — будь то спогади, розмови, пісня — не викликають гальмування нервових центрів, які обслуговують основну роботу туриста, їх вплив може бути лише позитивним. Адже ці сторонні справи знімають монотонність навантаження (наприклад, одноманітне пересування під рюкзаком), виступають у якості внутрішнього стимулюючого фактора і тим самим позитивно впливають на працездатність мандрівника, не послаблюючи його уваги до забезпечення безпеки.

Визначення конкретної ролі факторів, що складають поняття "недосвідченість", у нещасних випадках є складним, оскільки вони зазвичай тісно переплетені: низька фізична підготовка часто супроводжується технічною неосвіченістю, незнанням небезпеки та способів захисту від неї — тактичною безпорадністю. В цілому ж головні причини травматизму криються в недостатній технічній та тактичній підготовці туристів. Вона спричиняє майже половину всіх випадків тяжких травм на маршрутах. Недостатня фізична підготовка характерна для 30% подібних травм.

Нерозуміння технічних прийомів або неправильне їх виконання через недостатнє володіння арсеналом технічних засобів небезпечне у великому та малому.

Візьмемо, наприклад, падання. Туристи (як і інші спортсмени) під час падіння повинні автоматично приймати необхідну стійку та так згруповувати своє тіло, щоб не отримати серйозної травми. А про поширеність таких травм свідчить той факт, що, за даними швидкої медичної допомоги Москви, 71% усіх нещасних випадків на вулицях міста пов’язані з падіннями, які не залежать від транспорту.

Нерозуміння того, як застосувати технічний прийом у туризмі, може призвести до нещасного випадку, як кажуть, "на рівному місці". Такі випадки часто свідчать про погану фізичну підготовку та незнання елементарних заходів безпеки.

Прикладом може слугувати важка травма (перелом хребта), отримана однією з тих, хто навчався на семінарі з підготовки громадських інструкторів туризму в Калінінській області. Під час ранкової зарядки дві дівчини виконували парне вправу: стоячи спиною одна до одної та сцепившись позаду руками, робили по черзі підйоми партнерки при нахилі вперед. Одна з дівчат втратила рівновагу і, падаючи, потягла за собою подругу, яка вдарилася головою об землю.

Щоб уникнути подібного, в процесі практичного навчання треба вивчити 2–3 стандартні положення правильного падіння. Так, якщо турист послизнувся і падає на правий бік, то він має швидко притиснути підборіддя до грудей, зігнути коліна, витягнути руки вперед. При торканні землі перенести вагу тіла на праву сідницю, зробити перекат до правого плеча та за можливості якомога сильніше вдарити по землі витягнутою правою рукою. При падінні назад треба також швидко згрупуватися – зігнути коліна і підібрати підборіддя до грудей, а опустившись на сідниці, зігнутися в спині й зробити плавну перекочування назад. Найкраще вивчати ці положення у складі групи на пляжі чи галявині з густим трав’яним покривом.

Технічна та організаційна підготовка не може гарантувати безпеки, якщо мандрівники знехтували тактичною підготовкою. Будь-яке серйозне упущення в тактичних знаннях, тобто в розробці плану походу, його графіка, у виборі правильної лінії руху на місцевості, різко підвищує можливість нещасного випадку.

Взимку 1963 року п’ятеро лікарів і студентів московських медичних вишів вирушили від станції Сіва Маска (Комі АРСР) у бік хребтів Полярного Уралу. До подорожі було проведено солідну технічну підготовку: спеціально сконструйовано намет, піч, взято нартові сани з оленячими шкурами, які мали замінити ночівлю в намета та спальні мішки. Проте тактично медики до походу були не готові і, знаючи, що їх не випустять на маршрут, приховали свій план від друзів по інституту та від маршрутно-кваліфікаційної комісії міського клубу туристів.

Першу половину шляху пройшли вдало. Роблячи по попутному вітру кілька десятків кілометрів на день твердим снігом, лижники досягли перевалу Хойла і, перечекавши дводенну хуртовину, вийшли на східні, приобські, схили Уралу. Саме тут проявилися тактичні прорахунки групи: сніг у Заураллі виявився зовсім іншої якості — пухкий, глибокий, без жодного натяку на настову кірку. Туристам довелося покинути нартові сани, а отже, й позбутися теплого ночівлі. Провалюючись по коліна у сніг на недостатньо широких (взятих для твердого снігу) лижах, вони тепер не робили й 10 км на день. Продукти закінчувалися, люди мерзли, впадали в апатію. Контрольний термін повернення на роботу та до інститутів було зірвано на тиждень. Друзі зниклих за уривчастими даними відновлювали можливі варіанти шляху туристів; із Воркути та Салехарда вийшли рятувальні загони; над Полярним Уралом кружляли пошукові літаки.

Все закінчилося добре: знесилені туристи самостійно дісталися до станції Північне Сяйво. Добре, якщо не враховувати переживань рідних і близьких, втраченого часу десятків людей, відірваних від основної роботи, витрат на техніку, покинуту для порятунку зниклих.

Інше небезпечне наслідок тактичної недосвідченості, а точніше, топографічної неосвічености туристів — випадки втрати орієнтирів. Якщо вони трапляються у густонаселених місцях або там, де є розгалужена мережа туристичних контрольно-рятувальних пунктів, справа обмежується одним-двома днями блукань та пошуків.

Проте не завжди втрата орієнтиру закінчується так просто. Відомі випадки, коли заблукані гинули від голоду або, прямуючи стежкою-помилкою, виходили на небезпечні, непрохідні ділянки і зривалися. Можна вважати, що не менше 5% тяжких травм у подорожах є наслідком слабкої орієнтації на місцевості. Відсоток легших ушкоджень та особливо захворювань ще вищий. Ось один із типових випадків.

У 1967 році туристи з Макіївки розпочали подорож у район Східного Саяну. Група не мала ні потрібної карти, ні чіткого уявлення про майбутній маршрут. Ні в кого не було досвіду таежних походів. Тому вже в перші дні, потрапивши у верхів’я річки Дургомжа, макеївці загубилися й понад тиждень безуспішно блукали в районі рік Ія, Хойто та Ока. Незабаром колектив розпався на окремі підгрупи. У результаті двоє зникли і, блукаючи тайгою, випадково вийшли на Оку, де їх підібрали місцеві мешканці на моторних човнах. Ті, що залишилися (серед них було двоє хворих), відчували гостре недоїдання, в деяких почалася дистрофія, але відсутність практичних навичок життя та польових умов не дозволила їм скористатися риболовлею, збиранням грибів, ягід, дикорослих їстівних рослин. Через 10 днів туристи вийшли до невідомої річки. Переконавшись, що побудувати навіть найпростіший пліт їм не під силу (це врятувало їхнє життя, адже попереду були непрохідні для новаків пороги), макеївці пішли пішки вздовж річки. Тут їх виявив турист-рибалка з Пермі. Він кілька днів годував і доглядав за горе-подорожувальниками, а потім сплавив їх до Сарама.

Так, через незнання району подорожі, недостатню підготовку, тактико-технічну неосвіченість та відсутність елементарних практичних навичок, які стали наслідком малого досвіду людей, ледь не постраждали 11 осіб.

Оскільки питання загальної фізичної підготовки досить добре розроблені у спорті, а її основні положення застосовні до туризму, можна не заглиблюватися в них. Варто лише зазначити, що регулярна, цілорічна фізична підготовка для туристів важлива також як засіб загартовування та акліматизації. У процесі інтенсивних тренувань і тривалих (фізичних навантажень у передохідний період в організмі людини виникає й компенсується нестача кисню ("кисневий борг"). Отже, акліматизація після виходу на маршрут пройде легше, швидше та не буде тимчасово посилювати схильність до нещасного випадку.

Водночас пізні спроби загартовування в умовах походу часто бувають не лише безрезультатними, а й шкідливими.

У 1964 році на Памірі в групі харківських спортсменів стався нещасний випадок — через два дні помер від запалення легень один з учасників подорожі. Виявилося, що до походу він ніколи серйозно не займався загартуванням, а у суворих умовах похідного життя раптом вирішив обливатися крижаною водою та обтиратися снігом. Непідготовлений організм відреагував на це простудним захворюванням, яке у високогір’ї перейшло в швидкоплинну пневмонію.

А зараз перейдемо до найважливішої з проблем підвищення техніко-тактичної вправності туристів і найбільш близької нашій темі — навчанню мерам безпеки.

Основний принцип такого навчання полягає в тому, щоб питання безпеки були невід’ємною частиною техніки та тактики конкретного виду туризму, а дотримання заходів безпеки не було додатковим вимогою до туриста як спеціаліста у своєму виді спорту. Інакше кажучи, щоб "чудова подорож" означала також і "безпечну подорож".

Реалізація цього принципу починається у процесі підготовки туристичних організаторів та керівників походів, в навчальних планах і програмах яких передбачені теоретичні заняття з тем, пов’язаних із заходами безпеки на туристичних маршрутах. Проте не слід обмежуватися лише лекціями, тобто отриманням інформації про види небезпек. Потрібно, щоб логічне осмислення учнями конкретного фактичного матеріалу щодо заходів безпеки відбувалося постійно. Бажано в будь-яку тему занять, чи то "Спорядження туриста", "Прийоми орієнтування на місцевості" або "Облаштування біваку", включати питання, пов’язані з профілактикою травматизму, і пояснювати, чим небезпечне, наприклад, неякісне та заздалегідь не відремонтоване спорядження, невміння орієнтуватися по місцевим предметам, неправильно обране місце встановлення намета в горах.

При цьому слід прагнути, щоб образне уявлення про небезпеку в людини поєднувалося з одночасним мисленнєвим відтворенням способів захисту від неї та викликало дії, які сприяють усуненню небезпеки.

Якщо окремо розглядати заходи безпеки та можливі наслідки їхнього порушення, у пам’яті учнів можуть відкластися враження, які в реальній похідній обстановці породять скоріше страх чи безпорадність, ніж готовність протистояти небезпеці.

Особливо обережними та чутливими треба бути з молодими туристами. Лекції з безпеки для них не повинні перетворюватися на демонстрацію жахів із натуралістичними подробицями та заздалегідь визначеним фатальним результатом. Новачкам потрібно давати аналіз нещасних випадків у подорожах, а не лякаючий і нічому позитивному не навчений перелік аварій. І надавати з чітким акцентом на заходи безпеки, які могли б (якби їх було вчасно прийнято) запобігти нещасню чи зменшити завдану ним шкоду.

Потрібно бути уважними до психологічного ефекту, який справляють на недосвідчену людину розповіді про найстрашніші природні небезпеки на маршрутах. Досвідчені мандрівники знають, що знесення потоком води не застрахованого мотузкою туриста під час переправи через потужний гірський потік зі стрімким падінням русла або потрапляння в лавину дає людині мало шансів на виживання.

Якщо лихо все ж таки трапилося, не можна знехтувати й останнім шансом на порятунок. Тому новачкам слід також навчати прийомам утримання на поверхні лавини за допомогою плавальних рухів, способам збереження життя у водному потоці чи під шаром снігу, якими б проблематичними ці прийоми й способи не були. А головне, що треба казати людині про гірську річку та лавину: "Зроби все, щоб в неї не потрапити!"

Теоретичні заняття з безпеки необхідно поєднувати з практичним навчанням на місцевості, де турист міг би спостерігати за діями більш досвідчених товаришів і наслідувати їх при відтворенні дій, пов’язаних із запобіганням та ліквідацією "аварійної" ситуації.

Під час занять потрібно прищеплювати туристам певну "захисну реакцію", тобто навчати їх виконувати певні технічні прийоми надійним способом і не лише особисто уникати небезпечних ситуацій, а й бути готовим до можливих помилок інших учасників групи. На жаль, таке уявлення про заходи безпеки не завжди узгоджується з практикою: багато туристів розраховують на те, що їхні товариші завжди діятимуть точно.

Весь навчальний процес на семінарах, зборах, у школах туристичної майстерності має бути побудований так, щоб виховувати у слухачів тверде переконання в незмінності правил безпеки. На будь-якому більш-менш тривалому семінарі чи зборі треба комплектувати рятувальну групу, створювати фонд рятувального спорядження, визначати інструктора, відповідального за безпеку ("начспаса"). Усі виходи на тренувальні заняття мають скрупульозно заноситися до журналу чергового з вказанням контрольних термінів повернення, а порушення правил безпеки робити предметом показового обговорення. Практичні заняття з будь-якої теми необхідно проводити лише за повного забезпечення всіх вимог безпеки.

Слід пам’ятати, що байдуже ставлення до питань безпеки на тренуваннях породжує у туристів переконання про допустимість порушень, виховує безвідповідальність і легковажне ставлення до реальних небезпек.

Спеціальні пам’ятки про заходи безпеки приносять певну користь (ними слід забезпечувати всіх туристів, а не лише слухачів семінарів чи зборів). У пам’ятку рекомендується включати стислу інформацію про можливі небезпеки в походах та вказівки щодо профілактики травматизму. Головне місце мають займати конкретні поради й правила поведінки на маршруті. Пам'ятка має бути лаконічною, а вимоги до обов’язків учасників подорожей з забезпечення безпеки — категоричними. У формі прямих заборон слід вказувати на неприпустимість купання без дозволу інструктора, вживання спиртних напоїв, самостійного ходіння тощо.

Для створення своєрідного "запасу міцності" у ряді випадків корисно йти на навмисні (але контрольовані) перевантаження учнів або ставити їх (за обов’язкової підстраховки) в умови, близькі до небезпечних. Так, при підготовці до зимових подорожей, для гарантії сприятливого результату у разі випадкового пошкодження спорядження на маршруті, рекомендується заздалегідь відпрацьовувати різні способи аварійних ночlegів. У навчальному поході вихідного дня туристи відкладають убік намети, печі, спальні мішки та організовують навчальні біваки в заслонах, сніжних хижах, ямах і печерах.

У процесі навчання туристів-гірняків та гірнолижників потрібно відпрацьовувати прийоми правильного падіння і подальшого самозатримання на крутих схилах. Тим, хто спеціалізується у водних подорожах, необхідні навички "вільного" поводження з водною стихією, які здобуваються, зокрема, під час плавання в одязі та навмисних перекидів.

У 50-х роках у туристичному таборі "Торпедо" (Ново-Мелково) встановили порядок, згідно з яким усі туристи перед відправленням у водні походи Верхньою Волгою та її притоками проходили низку випробувань. Одне з них умовно називалося відпрацюванням техніки веслування. Насправді туристи в купальних костюмах (їх попередили, що вони можуть "побризкатися") на двомісних човнах відпливали від берега на 15 — 20 м. Потім, за сигналом того, хто проводив заняття, інструктори, які перебували по одному на човнах, вставали на борти і, різко розгойдуючи човни, перевертали їх. Спливши після штучного оверкілю, туристи транспортували судна та весла до берега, як їх навчали на раніше проведених теоретичних заняттях. Безпеку випробування гарантували чергові човни з рятувальними засобами та плавцями, а також незначною (не більше 2 м) глибиною річки в обраному для заняття місці.

Під час навчання слід прагнути до того, щоб певний круг навичок з техніки безпеки був практично освоєний усіма без винятку туристами. Мінімум практичних навичок та вмінь, які необхідні кожному, складають: правильне застосування самостраховки, робота з мотузкою, накладання пов’язки на рану, вміння робити штучне дихання та непрямий масаж серця, транспортування потерпілих на підручних засобах.

Для кращого засвоєння матеріалу треба використовувати різні методичні прийоми. Особливо цікаві можливості відкриваються в навчально-тренувальному поході, під час розв’язування конкретних завдань реальної, а не умовної подорожі. Можна, наприклад, під час руху маршрутом проводити змагання (естафети) із транспортуванням "постраждалого" різними способами на велику відстань, а на біваку так організувати роботу, щоб кожен турист виконував те, що він поки робить погано.

Для відпрацювання дій під час рятувальних робіт добре зарекомендували себе навчальні тривоги, застосування ігрового методу.

Перед навчально-ігровим заняттям передує певна підготовка всього складу збору (семінару), організація рятувального загону, створення фонду аварійного спорядження та підтримка у учнів моральної готовності до надання допомоги тим, хто потрапив у біду. Для більшої правдоподібності інсценоване "ЧП" не анонсують у навчальному розкладі. Навпаки, інсценізована надзвичайна подія нібито зриває навчальний план.

Конкретною причиною для організації пошуково-рятувальних робіт може бути нібито отриманий сигнал лиха або порушений контрольний термін повернення 1–2 туристів, які знають про запланований маршрут. У зв’язку з оголошенням аварійного стану "начспас" негайно розпочинає організацію пошуку та допомоги: виділяє передову та допоміжну групи, резервний загін, забезпечує видачу необхідного спорядження, узгоджує план руху, засоби зв’язку, контрольні терміни та пункти.

Залежно від місцевих умов та часу, відведеного на заняття (не менше 3–4 годин), туристи проводять вибірковий, лінійний або площадний пошук, потім надають першу допомогу й транспортують "постраждалих". Гра завершується детальним розбором дій кожного з "рятувальників" у присутності всіх туристів.

Практичні заняття з техніки туризму з акцентом на безпеку дозволяють досягати такого формування навичок, яке органічно включає в руховий комплекс прийоми та рухи, що відповідають вимогам безпечного проходження маршруту. Але цей спосіб навчання дає добрі результати у тих випадках, коли вимоги безпеки регламентуються самими робочими рухами. Так, під час греблі на байдарці чи управління плотом правильні робочі рухи (і комбінації рухів) дозволяють найкраще минати всі перешкоди на річці, рухатися швидко та з найменшими витратами сил. Водночас ті самі рухи забезпечують безризикове проходження маршруту. Інший приклад — підйом крутим сніговим схилом способом "на три такти", коли саме пересування неможливе без правильної роботи (опори) льодорубом, і ця ж робота є основним дією для забезпечення безпеки туриста-гірника.

Інша справа, коли дотримання правил безпеки не залежить від рухів туриста й потребує здійснення додаткових дій, суб’єктивно, можливо, "зайвих" і що заважають основним рухам. Наприклад, застосування страхувального канату, користування рятувальним жилетом чи рукавичками на страхуванні безпосередньо не полегшують рухів туриста. Навпаки, вони спричиняють додаткові витрати енергії, обмежують рухи або зменшують комфорт подорожі. У цих випадках необхідно виробити самостійні навички, щоб турист автоматично, попри видимі незручності, виконував дії, які забезпечують безпеку його та групи. Тут потрібно створити такий стійкий зв’язок у нервовій діяльності туриста, який би легко відтворювався в тій послідовності, в якій події й факти неодноразово повторювалися в процесі його навчання.

Іншими словами, мета підготовки за розділами, пов’язаними з безпекою подорожі, полягає в тому, щоб дії, зумовлені заходами безпеки, самі включалися в динамічний стереотип поведінки туриста. Це можливо, коли такі дії представлено учневі не як щось самостійне, а як невід’ємний елемент подорожі. І представлено постійно та наполегливо, без знижок на умовність навчальної обстановки, на тренувальний характер занять або простоту технічної навички. За такого впливу мандрівникові з часом буде просто неможливо виконувати дії в іншій послідовності, ніж він звик. Так, для туриста-гірника стають потребою, викликаною звичкою, пристібання карабіном до страхувальної мотузки, перевірка зав’язаних вузлів, надягання рукавиць перед спуском по мотузці. Так само машинально, повернувшись із полювання, розряджає рушницю, перш ніж вийти з лісу до товаришів, досвідчений турист-таєжник.

Зрозуміло, що навчання мерам безпеки не схоже на навчання, скажімо, плаванню, яке, як відомо, є набутим на все життя вмінням і дозволяє людині, одного разу навчившись плавати, і після тривалої перерви успішно триматися на воді. Знання та навички, пов’язані з профілактикою нещасних випадків, потребують контролю та підкріплення, оскільки вироблена послідовність дій здійснюється безпомилково лише доти, поки зберігаються умови, що її викликали.

У цьому плані корисно привертати більше уваги до джерел небезпеки тих, хто вже має досвід у подорожах. Це потрібно насамперед для того, щоб зберегти в їхній пам’яті усвідомлення небезпеки, про яку вони, звикши до неї, забувають. У даному випадку (на відміну від роботи з новачками) можна сміливіше звертатися до фактів травматизму у туризмі, наочніше демонструвати сумні наслідки недотримання заходів безпеки.

Ще один дієвий засіб зниження травматизму та перевірки відповідності підготовленості туристів вимогам безпеки – так звані контрольні нормативи. У низці видів туризму вони вже існують (наприклад, у спелеотуризмі й частково – в гірському та водному).

-------------
Передній стерновий відсахнувся назад, гребок безпорадно завис у повітрі — удару вже не уникнути. За секунду потужні струмені Ка-Хема навалять пліт на скелю. Ось чого коштували мандрівникам мить розгубленості та прорахунок на вході в поріг. Фото.

Впровадження єдиних, конкретизованих відповідно до видів пересування та категорій складності контрольних нормативів дозволило б визначати ще до подорожі рівень розвитку основних фізичних якостей туристів (силу, витривалість, спритність, рівновагу), їхню технічну підготовку.

Наразі, під час формування групи для маршруту, у її учасників найчастіше перевіряють лише ступінь теоретичних знань, ознайомлення з літератури з запланованого району подорожі та відповідність попереднього досвіду (за наявними довідками) майбутньому маршруту. Але об’єктивно оцінити фізичну та технічну підготовку цих людей у конкретний момент не може ніхто; навіть вони самі, попри те, що провели перед подорожжю кілька тренувальних виходів. Кількісні показники нормативів були б тут дуже доречними.

Підсумовуючи, слід наголосити, що недостатній рівень досвіду туристів і особливо випадки невідповідності між підготовленістю мандрівників та складністю маршрутів є однією з найпоширеніших причин травматизму.

Підвищення досвідченості дозволить звести до мінімуму негативний вплив багатьох факторів, які тимчасово підвищують вразливість туристів до нещасних випадків. Саме досвід, як кажуть фахівці, формує у мозковій системі людей своєрідний "блок", призначений для страхування від всяких неочікувань. Підтримуючи цей блок у стані готовності, мандрівник у небезпечній ситуації автоматично вмикає необхідні рухові системи. Таким чином, досвідченість застерігає від неправильних дій і допомагає легко переносити труднощі походів, вона ж формує у людини на небезпечних ділянках пильність та готовність до екстреного реагування.

ПАНІЧНИЙ СТАН

Згадуючи обставини, що передували тій чи іншій травмі під час подорожі, постраждалі часто пригадують своєрідний провал у мисленні та дивуються очевидній нелогічності своєї поведінки, яка призвела до неприємного випадку. Товариші по групі, які спостерігали за тим, що сталося, і надавали допомогу, також зазвичай відзначають дивне збентеження, ненормальний психічний стан, який був у винуватця несчастя в момент його настання.

Звісно, далеко не завжди подібний ненормальний стан — назвемо його панікою — передує нещасному випадку. Не може бути, наприклад, замішання перед такими миттєвими подіями, як розрив мотузки або вибух пальника. І все ж для понад 1/6 усіх випадків тяжкого травматизму доводиться констатувати певні тимчасові зрушення у психіці мандрівників. А якщо враховувати, що такі ненормальності в поведінці людей відбуваються у критичній ситуації, часто без свідків і не фіксуються в пам’яті постраждалих, то їхня роль у причинності туристичного травматизму зросте ще більше.

Що таке панічна тривога? Збентеження, страх, розгубленість, втрата контролю над своїми діями та думками. Прояви паніки у подорожах різноманітні.

Людина, яку раптово накриває небезпека, може застигнути від жаху. З літературних описів багатьом відомо розгубленість людини, яка неочікувано зіткнулася, наприклад, з отруйною змією чи ведмедем; страх паралізує всі кінцівки, холодна пітливість покриває тіло, до горла підступає нудота, в очах затьмарюється. Людина хоче бігти й не здатен зробити жодного кроку. Він ніби стовпом приріс до землі. Ще мить — і може настати непритомність. При зустрічі з дикими тваринами це не таке вже й небезпечне: найімовірніше, змія чи ведмідь, не завдавши шкоди, негайно відійдуть геть. Хугірше, коли причиною жаху слугують такі "неживі" явища, як каменопад, лавина, водяний потік.

Оніміння та різка затримка рухів у воді можуть призвести до найтяжчих наслідків. Смерть від розриву серця через брак води в легенях — такий висновок лікарів для значної частини потонулих під час туристичних подорожей. Особливо прикрим є подібний кінець, коли для порятунку людини було зроблено всі можливі заходи: на ньому був рятувальний жилет, йому кинули мотузку або до нього прямувала на допомогу лодка, а він, виявляється, уже загинув від страху.

Інший, так би мовити, активний прояв паніки — інстинктивні захисні дії, що виконуються без контролю з боку розуму мандрівників: стрімке втікання, стрибок убік, крик. Іноді вони приносять користь і допомагають уникнути небезпеки: так, стрибок убік рятує від каменя, що летить. Але нерідко (особливо у технічних видах туризму) дії, здійснені лише під впливом безумовного оборонного рефлексу, призводять до протилежного результату.

Інстинктивне прагнення людини, яка потрапила при перекиданні у воду, негайно плити до берега суперечить розумним вимогам безпеки: правильніше спокійно, по течії підпливати до мілководдя і жодного разу не кидати човен. На жаль, під впливом паніки так чинять не всі. Цей стан неодноразово штовхав групи, які загубилися на маршруті, на хаотичні метушні в різних напрямках, що лише остаточно збивало їх зі шляху. Відмічались випадки, коли загроза видимиї небезпеки викликала такі сильні тимчасові дефекти у мисленні людей, що вони в панічному бігу кидали рюкзаки, одяг, спальні мішки, чим у зимових умовах наражали себе на реальний ризик серйозних обморожень.

Третя ознака небезпечного збентеження – "тиха паніка", або відчуття крайньої безпорадності, безнадійності та приреченості. Людина припиняє опір і заздалегідь здається на милість переможця – природи.

Така глибока, гостра депресія подекуди нагадує самогубство. Зовні "тиха паніка" не проявляється так яскраво, як повне зціпеніння чи стрімке втеча – людина продовжує автоматично виконувати розпочате заняття, внутрішньо ж вона "охолоджується". Іноді це відбувається у прямому сенсі слова, як-от із деякими недосвідченими туристами, які потрапили без спорядження на маршруті в хуртовину, темряву, сильний вітер та низьку температуру. Деморалізація від такого впливу буває настільки сильною, що людина здається позбавленою всіх своїх захисних сил. Чи залишиться вона неушкодженою, чи отримає обмороження або іншу травму – вирішують час і випадковість. Подекуди не допомагають навіть старання друзів.

У 1962 році під час лижного походу Карпатами після кількох годин перебування в хуртовині замерз турист. Він помер, лежачи у спальному мішку, в укритті. Зліва та справа від нього були товариші, які надавали йому допомогу. Але потерпілий (він вперше в житті потрапив в умови сильного вітру і низьких температур) морально здався і не чинив опору зовнішньому середовищу.

Це характерно не лише для зимових або особливо суворих умов. Останнім часом все більше дослідників сходяться на думці, що не невміння плавати, не переохолодження чи травми спричиняють надзвичайно велику кількість трагедій на воді.

З 200 тисяч людей, які щорічно гинуть внаслідок морських катастроф, близько 50 тисяч не йдуть на дно одночасно з кораблем. Вони висаджуються до рятувальних шлюпок і… незабаром гинуть мученою смертю. Хоча для того, щоб померти від голоду чи спраги, їм знадобилося б часу в кілька разів більше.

Що ж тут сталося? Згадаймо слова прославленого лікаря-мандрівника Алена Бомбара, автора книги "За бортом на власну волю".

"Коли корабель тоне, людині здається, що разом із її кораблем на дно йде весь світ; коли дві дошки підлоги вислизають з-під ніг, одночасно з ними зникає вся її мужність і весь її розум. І навіть якщо він знайде в цю мить рятувальний човен, він ще не врятований. Бо він завмирає в ньому без руху, вражений обрушившимся на нього лихом. Бо він вже більше не живе. Огорнутий нічною темрявою, що пливе за течією та вітром, тремтячи перед безоднею, боячись і шуму, і тиші, він за кілька днів остаточно перетворюється на мертвяка.

Жертви легендарних кораблювань... вас не поглинуло море, вас не забирає голод, вас не вбила спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалобні крики чайок, ви загинули від страху.

Панічний стан може проявлятися й в інших формах. Іноді вони послідовно змінюють одна одну: зустрічаючи небезпеку, людина застигла від несподіванки, потім інстинктивно кинулася тікати, а не бачачи виходу з положення, впала у важкий сум’яття. Усе це може тривати лічені секунди або розтягнутися на довгі години, залежно від індивідуальних особливостей туриста.

Важливо, що в цей час мандрівник через раптове порушення мислення та крайній емоційний напруження серйозно схильний до нещасного випадку. І причому не обов’язково того самого, якого він так боявся.

Важливо й те, що паніка "заразлива": вона легко передається від одного члена групи до іншого і може охопити цілий колектив. Тоді під загрозу ставляться основи існування туристичної групи — колективізм, товариськість, взаємодопомога.

Особливого засобу від паніки не існує.

Оскільки паніка є своєрідним "передавальним механізмом", через посередництво якого проявляються індивідуальні якості туристів, що підвищують їхню вразливість до небезпеки, то для запобігання панічному стану важливий достатній досвід, загальна фізична та спеціальна підготовка, емоційна стійкість, дисциплінованість. Одне й те саме прояв стихійних сил природи викличе у досвідченого мандрівника мобілізацію сил, а в новачка – збентеження і страх. З тієї ж причини ймовірність паніки значно посилюють нестійкий або слабкий тип нервової системи, хвороба, втома.

Вкрай важливо мати у мандрівників певний «багаж» знань та вмінь. Якщо людина впевнена, що в екстреній ситуації чи у разі травми вона зможе успішно боротися за життя і здоров’я, — вона вже напівдорозі до перемоги над несприятливими обставинами.

Хто навчений при вимушеній переправі використовувати як підручні плавзасоби зв’язку хворосту, рюкзак чи спальний мішок, загорнуті у поліетилен, той, ймовірно, не втратить самовладання на воді. Хто вміє швидко розводити сигнальні багаття з димами різного кольору, викликати допомогу сигнальним дзеркалом чи іншими способами, — того важко впаде у депресію самотності. Хто уявляє собі, що в їжу можуть діяти багато ягід, грибів, коріння, м’ясо майже всіх тварин, наприклад багаті жиром і вживані як ласощі населення деяких країн жаби, ящірки, змії (в тому числі й отруйні), гусениці, личинки комах, — той не загине від страху голоду.

Тому, як зазначалося вище, у процесі навчання не слід забувати ставити туристів у положення людей, які потрапили в біду (загубилися, втратили продукти та спорядження, мають пораненого товариша) і змушувати їх шукати оптимальний вихід із подібної ситуації. При цьому варто приділяти достатньо уваги не лише викликам допомоги та особливостям пересування груп, які опинилися в біді, а й умінню жити на природі: споруджувати аварійні біваки, харчуватися "подножним кормом", за потреби користуватися силками, петлями, плашками, рогатками для полювання на дрібних тварин.

Важливу роль у запобіганні та ліквідації паніки відіграє керівник туристичного колективу. Від його волі, авторитету, рішучості інколи залежить все. Відомо чимало випадків, коли нездатність керівника впоратися з небезпечною депресією 1–2 членів групи призводила до загального сум’яття, а потім і до серйозного нещасного випадку на відносно простих ділянках маршруту. Водночас інші групи (навіть новачки) без будь-яких втрат виходили з більш складних ситуацій, оскільки їх міцно "тримав у руках" досвідчений і волелюбний керівник, який не допускав паніки.

У 1965 році запланована група туристів вийшла з Північного притулку Бечо на однойменний перевал Центрального Кавказу, щоб, подолавши його, спуститися на Чорноморське узбережжя. Погода стояла спекотна, було задушливо. На стежці група наздогнала місцевих жителів, які перегоняли худобу до Сванетії. Втомлені мандрівники з радістю прийняли пропозицію "підкинути" їхні рюкзаки на південний схил і легко одягнувшись (більшість у купальних костюмах), пішли попереду каравану. На підході до найкрутішого місця льодовикового схилу – "Курячої грудки" – караван зупинився через несправність, а туристи рушили за перевал.

Погода зіпсувалася. Повіяв холодний вітер, хурделицю, а потім на майже роздягнених людей обрушився град. Інструктор, який допустив раніше грубу помилку, дозволивши рух сніжно-льодовим участком без відповідного одягу та залишивши речі далеко позаду, усвідомив серйозність ситуації. Роздавши зі свого рюкзака все, що можна було надіти чи чим вкритися, він повів туристів далі. Три години люди йшли під снігом, градом і дощем.

Інструктор підтримував слабших, не давав їм зупинятися, не дозволяв сильним пришвидшувати темп, не допускав жодного розриву у групі. Бачачи його спокій та впевненість, люди повірили йому і, хоч у стані крайнього виснаження, але без єдиної травми дійшли до теплого житла. Ніхто із туристів не отримав навіть серйозного застудного захворювання.

Залежно від обставин подорожі та характеру лиха іноді доцільніше залишатися на місці й не робити спроб, під впливом паніки, вчинити непоправних і недостатньо продуманих дій, які можуть поставити групу в гірші умови. У будь-якому разі, в процесі навчання туристів необхідно впроваджувати у їхню свідомість переконання, що якщо вони мають захист від холоду й достатньо води, то фактор часу не має принципового значення для збереження життя тих, хто потерпає від негоди. Адже без їжі людина може обходитися тижнями. Однак навіть незначне зневоднення організму (втрата 2–3 л води) призведе до різкого зниження працездатності та загальної апати́ї, притуплять вольові якості, навіть в умовах помірного клімату.

Не менш важливо для зниження травматизму у зв’язку з виникненням панічного стану виховання високих вольових якостейу всіх учасників подорожей. Турист повинен не лише знати, як і чому потрібно діяти в певній похідній ситуації, а й мати наполегливість, самовладання, рішучість, цілеспрямованість, стійкість.

Умови проведення подорожей вимагають багатократного, а часто й тривалого прояву таких якостей. Наприклад, у зимових походах у високих широтах, коли перебування людини за постійних сильних морозів і лютих вітрів, в обстановці безлісся та "білого безмов'я" можливе лише за тривалої попередньої загартованості його волі. Тому вольова підготовка туристів в ідеалі має бути такою, щоб успішно формувати у них корисні якості як постійні риси характеру.

Один зі способів розвитку вольових якостей — тренування з різними навантаженнями. Навантаження для туристів, звісно, — рюкзак. Контролюючи та змінюючи вагу рюкзака, до нього потрібно підходити не лише як до сумної, але й неминучої необхідності подорожі, а й як до своєрідного спортивного снаряду, засобу вольового загартування. Використовують же в інших видах спорту у передосвітній період та під час тренувань спеціальні навантажувальні пояси, важке взуття та одяг, більш важкі, нестандартні метальні снаряди!

Формуванню волі сприяють також організація одноденних походів із великим обсягом робіт, ніж це потрібно для звичайних мандрівок, відпрацювання технічних прийомів в умовах вже накопиченої в період тренувань втоми, проведення тривалих тренувань-марафонів типу "50 за 12", "100 за 24". Зрозуміло, що проходження 50 або 100 км за обмежений час не повинно перетворюватися на змагання і може здійснюватися лише при необхідному медичному контролі.

Дуже добре впливають на формування потрібних наполегливих якостей тренувальні походи за будь-якої, навіть несприятливої, погоди.

Згаданий вище небезпечний "автоматизм" рухів людини при психічному збентеженні особливо часто проявляється під час холоду, вітру, туману, імли, темряви, за недостатності кисню. В таких умовах у людини без належних вольових якостей легко порушується чіткість суджень, втрачається самокритичність, зникає інтуїція, сповільнюються процеси мислення, розвалюється координація рухів.

Зауважено, що лижнику під сильний мороз легше продовжувати катання на лижах, підйом на перевал чи рубати дрова на біваку, ніж змінювати свої дії. Як казав відомий полярний дослідник Роберт Скотт: "Немає сумнівів у тому, що людина в хуртовину має не лише підтримувати кровообіг у своїх кінцівках, але й боротися проти оніміння мозку та загасання розуму". Уповільнення мислення призводить до того, що за інерцією при панічному стані виконуються колись заучені рухи, хоча для забезпечення безпеки у конкретних обставинах подорожі їх явно слід було б припинити або замінити іншими.

Говоря про роль наполегливості як запобіжника травматизму серед мандрівників, не можна оминати мовчанням вплив інстинкту самозбереження та його протиріччя з вольовими зусиллями.

"Воля, — писав І. М. Сеченов, — це діяльна сторона розуму та морального почуття, яка керує рухом заради того чи іншого і часто наперекір почуттю самозбереження". Але чи завжди треба йти наперекір почуттю самозбереження?

У солдатів, які йдуть у бій, не може не бути інстинкту самозбереження. Але він пригнічується сильнішим усвідомленням громадянського обов’язку. Те саме відбувається в свідомості будь-якої іншої людини, коли вона з ризиком для власного життя надає допомогу тому, хто опинився у скруті.

Мотиви для пригнічення інстинкту самозбереження можуть бути й іншими. Наприклад, будь-що здобути перемогу чи продемонструвати можливості людини, спортивні цілі. Так, Вільям Вілліс, який неодноразово здійснював ризиковані океанічні плавання на одинарних яхтах та плотах навколо земної кулі, бачив у своїх подорожах творчий акт, в якому він найповніше відчуває себе особистістю й стверджує "велич і свободу людського духу".

У 1969 році радянський альпініст Костянтин Клецко здійснив швидкісний спуск на лижах з вершини піку Леніна. На питання про небезпечність спуску спортсмен відповів, що "головна, без перебільшення, смертельна небезпека — це падіння... Тут без льодоруба, альпіністських кігтів і страхувальної мотузки… практично утриматися неможливо… Я все час повторював про себе: "Лише тримайся, якщо хочеш жити". Пізніше японським гірськолижникам вдалося здійснити успішний швидкісний спуск з найвищої вершини світу Джомолунгми.

І те й інше, попри всі спроби забезпечити безпеку шляху та прийняті страхові заходи, все ж таки відбулося за принципом "тримайся, якщо хочеш жити!". Тобто це було експериментом, рекордом, спортивним подвигом, що базується на високих особистих фізичних і морально-вольових якостях, чудовій багаторічній підготовці, бездоганному володінні технікою цього виду спорту. А чи багато таких спортсменів, як і тих, хто подолав на плоту або у байдарці Тихий чи Атлантичний океан, сплавився верхів’ями Катуні, Бартанга чи пройшов на лижах довгими маршрутами через Північний полюс, хребти Полярного Уралу або Чукотку? Сотні. Найбільше — тисячі. Проте приклади їхньої безстрашності та відваги, вміння пригнічувати інстинкти й жити "не озираючись" на небезпеки, привертають увагу мільйонів новачків у туризмі, викликають наслідування, копіювання.

Іноді доводиться чути, як інстинкт самозбереження, на противагу добрій силі людського розуму та волі, називають низьким. Звісно, обираючи між розсудливим поводженням та інстинктивним, треба віддавати перевагу першому. Але дуже важливо, щоб мотиви та спонукання, які складають моральну та інтелектуальну основу волі до перемоги, були гідні принесених жертв.

-------------
Ліквідація наслідків туристської "корабельної аварії" на річці Казир. В аварійній ситуації дуже важливо не впасти в паніку, не втратити віру в себе і товаришів, не посилювати об’єктивну небезпеку власним страхом. Фото.

Це можливо, коли людина тверда у своїх переконаннях, має чітко поставлену мету та засоби її досягнення, й певний досвід. А якщо мандрівник необачний, нерішучий у своїх бажаннях, не обізнаний про розміри загрожуючої небезпеки, — чи потрібно тоді беззастережно виключати з арсеналу засобів, спрямованих на запобігання нещасним випадкам, вроджену потребу самозахисту? Ймовірно, ні.

Не можна забувати і про широту дії інстинкта самозбереження. Адже він спрацьовує не лише тоді, коли людина, обпекшись, відсмикує руку від вогню або виставляє її вперед при раптовому падінні.

Сама подорож, тобто зміна звичної обстановки та переміщення в незнайоме місце, вже викликає у деяких негативну реакцію — гнітючу тривогу, тугу, занепокоєння. Більше того, будь-яка людина, якщо її на самоті (в самотності ми уважніше прислухаємося до "внутрішнього голосу") перенести хоч у дивовижно красиве, але невідоме місце, спочатку відчує невмотивоване почуття своєї вразливості, безпорадності. Це цілком зрозуміле проявлення однієї зі сторін згаданого інстинкту: адже нашому пращуру у важкій боротьбі за існування колись було важливо встановити передусім безпечність нового явища, безпеку незнайомого місця. Лише звикши до нової обстановки, переконавшись у її нейтральності та безпідставності тривоги, ми починаємо відчувати радість від спілкування з новим, цікавим, красивим.

На практиці туристи рідко подорожують поодинці, а в групі інстинкти особистостей значною мірою пригнічуються колективною думкою. Це, безсумнівно, позитивно, адже йдеться про туристичну групу як добровільне об’єднання людей, які об'єднані однією метою та мають єдині погляди на методи і засоби її досягнення.

Та інколи надмірне поступливе відмовляння від себе, безкритичне ставлення до групових дій, сліпа надія на підтримку товаришів призводять до небажаних наслідків. Учасники групи покладають на керівника всю відповідальність за свою безпеку, вимикають внутрішні механізми опору небезпеці, якщо на це не було спеціального вказівки.

Нестримний розвиток технічного озброєння людства, віра у всемогутність цивілізації також впливає на характер прояву інстинкту самозбереження в сучасних мандрівників. Вони іноді готові цілковито передоручити своє життя технічним засобам, як довіряє її, наприклад, пасажир автобуса чи літака. Успішно засинаючи сліпою вірою в техніку природну потребу самозахисту, така людина, маючи за плечима рушницю (але жодного разу не стрілявши з неї), безтурботно вирушає у тайгу або, не вміючи плавати, збирається у багатоденний водний похід, розраховуючи лише на надійність рятувального жилета.

Основними засобами загострення у тих, хто вирушає на маршрут, відчуття самозбереження є описані вище виховні заходи, які підвищують досвідченість людей, знайомлячи їх із можливими небезпеками в подорожі. Не можна водночас остаточно списувати з рахунку й таке "засіб" забезпечення безпеки новачків, як страх.

Страх — безумовно негативна емоція, принизливий і недостойний людини стан. Страх забирає в неї такі переваги, як розум, рішучість, здоровий глузд, викликає розгубленість, паралізує волю та штовхає на непоправні вчинки.

...Група новачків піднімається засніженим схилом. Вони раді, що глибокий пухкий сніг нарешті змінився твердому льоду. Тепер уявіть собі, що туристам раптом стало відомо про те, що під ногами в них готова розірватися від граничних напружень "снігова плита" — один із найстрашніших і підступних видів "білої смерті". Реакція людей, охоплених раптовим страхом, може призвести до метушні, інстинктивного втечі, до фактичної перевантаженості та обриву схилу й стати причиною сходження лавини. Чи означає це, що страх так само небезпечний, як і сама небезпека? Ні.

Страх – це не знання про небезпеку. Спочатку потрібно отримати інформацію про загрозу, щоб згодом, як наслідок поточної ситуації, виникло відчуття страху. Та якщо б туристи мали необхідні відомості про особливості гірського рельєфу та сніговий покрив, про зв’язок міцної корки на крутих схилах з факторами лавинонебезпечності, вони просто не пішли б неправильним шляхом. Не було б на маршруті небезпечної ділянки, негативних емоцій, імовірності нещасного випадку.

Отже, страх марний? Та й не так.

Страх, тривога, сум’яття – марні й зайві, коли мандрівник має повне уявлення про все, що може чекати на нього маршрутом. Знаючи про майбутні труднощі, можливі небезпеки та цінуючи своє життя, він у конкретних умовах прийме потрібне рішення і без особливих переживань. А якщо інформації недостатньо чи її немає? Саме тоді страх може стати важливим помічником для пошуку шляху до дії, своєрідним аварійним механізмом, який тимчасово компенсує брак необхідної інформації.

Страх відіграє роль певного стримуючого фактора, захисного гальма для людей, які не мають необхідної інформації про район подорожі, про застосовувані там технічні прийоми пересування, тактичні особливості проходження маршруту.

Звісно, повнота інформації – поняття відносне. Кожна людина більш-менш суб’єктивно оцінює обсяг знань та вмінь, необхідних їй для організації безпечної подорожі. Суб'єктивні й переживання, емоції. Тому не виключено, що деякі туристи відчувають тривогу і страх там, де для них немає жодних підстав, а інші навпаки, благодушно ставляться до подій, які мали б викликати в них серйозні побоювання. Це, однак, дрібниці. Загалом, відчуття страху перед невідомим допомагає мандрівникам, які погано знають маршрут, бути уважнішими, обережнішими, розважливішими.

Хоча говорити компліарні слова про страх якось незручно (краще поєднуються поняття "спорт" і "нестрах"), але треба підкреслити, що саме страх запобіг чималій кількості нещасних випадків з новачками в туризмі. Страх перед невідомим зупиняв юного дослідника, готового скуштувати невідому ягоду чи гриб. Та сама емоція стримувала любителів водних подорожей від ще недостатньо дослідженого сплаву верхів’ями Ваха або Пянджа.

Не треба боятися страху. Він минає, коли людина здобуває необхідні відомості про об’єкт, що її цікавить, або коли потреба у самозбереженні замінюється іншою, сильнішою. Проте якщо перше гарантує людині безпеку, то друге — лише зникнення страху. Для туризму важливе передусім перше.

ВИЗНАЧАЛЬНА РОЛЬ ДИСЦИПЛІНИ ТА СВІДОМОСТІ

Які б значні фактори виникнення нещасних випадків не були перелічені, наразі першою причиною травматизму є не недостатня технічна, тактична чи загальна фізична підготовка туристів, а низька суспільна свідомість і недостатня дисциплінованість певної їх частини. Більше того, можна сказати, що низька дисципліна учасників походу – найбільша небезпека у туризмі.

Аналізуючи випадки травматизму на маршрутах, лише в рідкісних із них неможливо знайти один із таких елементів недотримання дисципліни, як ігнорування правил соціального співіснування чи загальноприйнятих норм поведінки, зневага встановленим порядком організації подорожей, легковажне ставлення до небезпек на маршруті, авантюризм, безвідповідальність, пренебрежа відносно страхування. А у 65% тяжких травм низька свідомість і погана дисципліна є однією з основних причин біди.

Нехтування дисципліною часто починається вже під час підготовки до походу: вибір заведомо складного маршруту, що не відповідає досвіду туристів, включення до групи осіб, які не мають права брати участь у цій подорожі, недбалість у підготовці групи, підборі її спорядження, розробці маршруту — все це налаштовує людей на проведення мандрівки «на авось». Практикувані де-не-де походи без оформлення путевих документів, без перевірки готовності груп маршрутно-кваліфікаційними комісіями та туристичними контрольно-рятувальними службами, підробка неіснуючого досвіду та спроби обійти правила подорожей (лише б вийти на маршрут!) позбавляють туристів дієвого контролю та допомоги з боку більш досвідчених товаришів.

Обман або ігнорування туристичних організацій найчастіше обертається для недисциплінованих мандрівників самообманом. Відмовившись від добровільних послуг маршрутно-кваліфікаційних комісій, вони, як правило, не отримують потрібної їм інформації про район подорожі, не можуть кваліфіковано перевірити правильність запланованих графіків руху, не знають про можливе перебування поблизу маршруту інших туристичних груп і не можуть налагодити з ними взаємодію. Крім того, "дикі" групи, які перебувають у подорожі нібито "поза законом", змушені заради уникнення організаційних неприємностей часом навіть уникати людей, чим додатково ставлять себе у скрутне та небезпечне становище.

Не маючи права розраховувати на допомогу з боку та взявши особисто на себе відповідальність за життя членів групи, керівник "дикарів" здійснює серйозне порушення громадського порядку.

Не можна забувати й про моральний бік питання — учасники неоформленої групи втягуються в колективну обману, їм прищеплюються спотворені уявлення про обов’язок та відповідальність. Одного разу собите з рук порушення правил викликає в деяких відчуття безкарності та дозвільності подібного. Звідси один крок до навмисного порушення заходів безпеки, до дій, які ставлять групу у поході на межу "НС".

Аналіз тяжких травм переконливо підтверджує це: на долю порушників туристичних правил, тобто учасників "диких" груп та груп, які мали недійсні маршрутні книжки й листи, припало за 2 роки у 5 разів більше нещасних випадків, ніж на учасників правильно оформлених самодіяльних подорожей.

Інша поширена форма неповаги до дисципліни та низької усвідомленості — самовільне змінення затвердженого маршруту (майже 20% усіх нещасних випадків). Йдеться не про втрату орієнтирів, а про вимушене сходження з запланованої траси через погану погоду, стихійне лихо або хворобу учасника групи, а саме про навмисне змінення шляху, часто на його ускладнення. Суб’єктивна думка винуватців такого проступку зазвичай інша. Зміна маршруту зазвичай мотивована небажанням йти по "нудному" відрізку та прагненням обрати більш цікавий і на перший погляд простіший та безпечніший шлях. В результаті мандрівники потрапляють на стежки, перевали, річки, для проходження яких вони не були готові, на ділянки місцевості, щодо яких у них немає потрібної інформації, схем і карт. Особливо близькі до небезпечної ситуації опиняються люди, які змінили сам вид пересування та потрапили в умови, що не відповідають їхньому специфічному туристичному досвіду. Так, на межі "НП" перебуває пішохідна група, яка ризикнула без спорядження скоротити шлях через запланований сніжно-льодовиковий перевал або, не маючи досвіду водних походів, вирішила здійснити сплав по невідомій тайговій річці.

У 1968 році троє туристів із Петропавловська вирушили у піший похід горами Алтаю. Оскільки група не оформлювала свою подорож і не зверталася до когось за консультацією, маршрут та умови походу вона уявляла собі дуже невизначено. У перші ж дні через велику кількість мокрого снігу в горах туристи покинули безпечну трасу планового маршруту (якій спочатку дотримувалися) і пішли лівим берегом Малої Сумульти. Втомлені від ходьби важкими стежками, вони вирішили змінити спосіб пересування та зі злиття Малої й Великої Сумульти попливти на плоту. Ні керівник, ні учасники групи не знали характеру річки і не мали водного досвіду. Тому, обмежившись оглядом невеликої спокійної ділянки майбутнього сплаву, вони з наносного матеріалу (сокири не було) за допомогою мотузки зв’язали невеличкий плот та, озброївшись шестом, легковажно довірилися течії. Результатом подібної авантюризму стала аварія практично некерованого плота на пороговій ділянці Сумульти й загибель двох людей.

Непередбачена заміна трудомісткого способу пересування на легший, наприклад пішого на автомобільний, також стає причиною травматизму. Подібна заміна інколи практикується недисциплінованими групами на планових маршрутах, особливо якщо останні збігаються на якійсь ділянці з проїзною дорогою. Відсутність регулярних пасажирських рейсів, складний профіль траси, її тимчасовий виробничий характер (дорога на лісорозробку, до віддаленого будівельного майданчика, до гірничого кар’єру) ускладнюють ризики для туристів. Для окремих географічних районів країни, наприклад пригірної зони Західного Кавказу, автомобільні аварії з мандрівниками, які самовільно користувалися посередині маршруту не пристосованим для перевезення людей транспортом (самоскиди, лісовози, трейлери), становлять майже половину всіх серйозних нещасних випадків.

У 1969 році поблизу туристичного притулку "Терзіян" одна з груп мандрівників самовільно підсіла на попутний вантажівку з лафетом, на який було завантажено бульдозер. На крутому гірському підйомі, коли водій не зміг переключити швидкість і машина під вагою вантажу рушила назад, люди почали стрибати на дорогу. Під час одного зі стрибків турист влучився головою об дерево та помер, не приходя до тями.

Рік тому на маршруті між туристичними притулками "Науши" та "Бжеф" сталася аварія з людськими жертвами. Згідно із затвердженим планом подорожі, цей відрізок маршруту мав бути пройдений пішки. Проте інструктор групи та її учасники домовилися з водієм випадкової попутної машини й на зовсім не обладнаному для перевезення пасажирів ЗИЛ-157 вирушили в путь. Перетинаючи у недозволеному місці біля притулку "Бжеф" річку Аше, машина потрапила в яму, напором води була перекинута і тричі перевернулася.

Негативне ставлення до одиночних походів закріпилося в радянському туризмі ще наприкінці 20-х років. Закріпилося воно тому, що того часу серед туристів-самотників було чимало людей із сумнівним становищем, відірваних від колективу, безцільних мандрівників (так званих "глободрочерів"). Їхні наддалекі походи, які називали кругосвітніми переправами та міжконтинентальними пробігами, часто мали характер самореклами й нервували пересічного громадянина.

"...10 березня — писала одна з газет у 1925 році — продовжуючи кругосвітню експедицію, Аким, син Іванова, перетнув по льоду пішки Байкал. На мандрівнику був плащ і короткі шкіряні штани. За ним тягли сани з понятими, тулупами та чвертю самогону..."

З одинарями часто траплялися нещасні випадки, вони зникали безвісти.

Повторні випадки самотніх складних мандрівок трапляються й нині, хоч і рідко. Найлегше вони піддаються зеленій молоді, спонуканій романтичним поривом та яка чомусь не знайшла застосування своїм силам в організованому туризмі. Іноді до думки про надзвичайно далекий рекордний спортивний похід молодої людини призводять щирі патріотичні спонукання:

"Прошу Вас надіслати мене в самотню експедицію навколо мису Горн, — пише один із туристів, — прочитавши нотатку про те, що шістдесятип’ятирічний Френсіс Чичестер на одинокій яхті вирушив через океан, повідомляю, що й я давно готуюся до цього... закінчив 8 класів, знаю географію, астрономію… Я хочу посперечатися і доведу, що наші люди перевершують інших і в подорожах… і щоб визначити, як довго людина може рухатися без сну та відпочинку".

Довести недоцільність подібного псевдозмагання зазвичай легше, ніж переконати людину відмовитися від порівняно скромного 1 — 2-денного спортивного походу наодинці, невеликої індивідуальної екскурсії в гори або просто від радіальної прогулянки на кілька годин з місця спільної денки на маршруті.

Нехтуючи правилами організації подорожей, які передбачають мінімальну кількість учасників у групі не менше 4, а у складних походах — не менше 6 осіб, порушники не усвідомлюють того, що ці норми визначені життям, досвідом сотень туристичних груп, які благополучно подолали важкі випробування, і тими безглуздими жертвами, якими суспільство розплачувалося за сумнівну славу самотніх землепрохідців. І хоча кількість самотників незначна, вони й досі дають відчутну частку трагічних інцидентів. Звісно, кількість тяжких травм, однією з головних причин яких було піші походи наодинці, у 1968–1969 роках перевищила 10%.

Близько до індивідуального походу за страхуванням у разі нещасного випадку (близько 15%) є порушенням дисципліни, таким як непередбачене розділення груп на окремі частини, які не забезпечують повноцінну безпеку.

Самостійний розподіл груп зазвичай відбувається через неправильно підібраний склад туристів, коли вони відрізняються інтересами, фізичною підготовкою, звичним темпом руху, а інструктор або керівник походу не зміг вирівняти їхні сили різною завантаженістю завданнями та вагою рюкзаків. Розтягуючись маршрутом, підгрупи втрачають між собою зв'язок і при погіршенні погоди, втраті орієнтиру або вимушеній зупинці опиняються без необхідного спорядження та продуктів.

Іноді групу ділять для кращого огляду якогось мікрорайону, для розвідки підходів до перевалів, при радіальних виходах частини туристів убік від основної нитки маршруту. Не завжди при цьому є можливість укомплектувати підгрупи достатньою кількістю людей та забезпечити потрібним спорядженням (наприклад, якщо є лише один великий намет і груповий спальний мішок). Особливо небезпечне розділення колективу в гірських та зимових умовах, коли метеорологічна обстановка, що різко змінюється, може перешкодити об’єднанню підгруп і змусити їх розташуватися на аварійний бівак без теплого одягу, що для недосвідчених туристів рівносильно лиху.

У 1969 році група студентів і аспірантів кількох столичних вишів вийшла на маршрут лижної подорожі III категорії складності на Кольський півострів. Розраховуючи пройти за другий день шляху гірський перехід Корнескорч, туристи, однак, вийшли з ночівлі лише о 10 годині і до 15 години досягли межі лісу. Незважаючи на вечір, що наставав, лижники продовжували підйом, причому через вкрай слабку організацію розбилися на три дрібні групи по 6, 3 і 2 особи. Склад людей у підгрупах виявився випадковим, ні старших, ні замикаючих призначено не було, розрив між людьми сягав години руху на лижах. Члени підгруп, крім керівника, який перебував у передовій шістці, не мали картосхеми району і слабо знали подальший маршрут, порядок руху і місце зустрічі. Хуртовина, що почалася, вельми звична на Кольському півострові, позбавила підгрупи можливості взаємодії, і надалі кожна з них, а також керівник, що відколовся від передової шістки й опинився наодинці, протягом двох діб діяли на свій страх і ризик. Оскільки намет був тільки в передовій підгрупі, решті довелося організувати ночівлі в снігу, досвіду яких вони не мали. У результаті двоє учасників замерзли, а інші дістали обмороження.

Дуже серйозний фактор недисциплінованості, безпосередньо пов’язаний з імовірністю травм (особливо у важких формах), — відсутність страхувальних заходів на потенційно небезпечних ділянках або там, де вона необхідна. Принаймні більш ніж у 1/4 випадків травматизму відсутність страховки виступає як одна з головних причин нещастя.

Можна навести багато підстав для того, що за певних обставин на маршруті не було страхування, і не всі вони залежать лише від слабкої дисципліни, зневаги запобіжними заходами чи принципової відмови від них. Частина пов’язана з незнанням можливих засобів захисту, з нездатністю ними користуватися. Але основні причини нещасних випадків через відсутність страхування все ж криються в недостатній усвідомленості та низькій дисципліні деяких учасників подорожей.

Відомо, що момент початку страхування залежить від рівня майстерності туристів. Але не можна забувати, що цей груповий рівень потрібно коригувати відповідно до ступеня підготовленості та самопочуття найменш підготовленого члена колективу. Якщо в будь-якого учасника подорожі з’явилися ознаки сором’язливості й невпевненості, його обов'язок негайно попросити підтримки та страхування товаришів, як і їхній обов'язок (насамперед — керівника групи) передбачити таку прохання й, не травмуючи морально найменш підготовленого, негайно ввести обов’язкове страхування для всіх.

Відмова від організації страхування не може бути виправдана нічим. Особливо, якщо від неї залежить здоров’я та життя не лише того, хто прийняв рішення про відмову, а й товаришів, чи падіння, травма якого можуть спричинити (що трапляється часто) аварійну ситуацію для групи загалом.

Не менш небезпечна фіктивна (іноді звана "психологічною") страховка. Якщо у страхуючого немає впевненості, що він втримає товариша, треба попередити останнього про це, а не вдаватися до обману, покладаючись на випадковий сприятливий результат.

"Можна припустити, – пише один із знаців спортивного туризму, – що певною мірою кожен розпоряджається життям на свій страх і ризик, але втягувати в авантюру інших людей – злочин"* . Додамо: і нехтувати їхнім страхуванням у небезпечних місцях – теж.

-------------
* А. Берман. Подорожі на лижах. ФіС, 1968.

Безумовно, небезпечне вживання на маршруті алкоголю. Зв’язок сп’яніння і нещасного випадку ні в кого не викликає сумнівів. У побуті, на виробництві, на транспорті люди, які надмірно вживають спиртне, завжди стоять ближче за інших до аварії та травми. Так, згідно зі статистикою, у наших містах близько половини травм, отриманих на вулиці, — наслідок сп’яніння потерпілих. У 1969 році 36% усіх дорожньо-транспортних пригод, у яких були винні водії, сталися через алкоголь.

У туризмі вплив алкоголю тією чи іншою мірою можна спостерігати в кожному п’ятому нещасному випадку. Левову частку подібних порушень приносять походи вихідного дня та плановий туризм на нескладних маршрутах. У перших негативно даються взнаки сусідство місць пікнікового відпочинку, допустима іноді безконтрольність маршрутів і можливість їх скорочення, а також сам факт вихідного дня. На деяких турбазах часом трапляються такі "туристи", які починають підготовку до подорожі з "вечора дружби" (з алкогольними напоями), зі збору грошей на "похідне" вино, а в дорозі вишукують способи обміну продуктів на спиртне.

Перебуваючи в стані сильного сп’яніння, людина, як правило, рухатися, навіть без навантаження та по простому маршруту, або фізично не здатна, або відмовляється. Але, на жаль, у неї ще залишаються широкі можливості створити загрозу своєму здоров’ю та здоров’ю оточуючих на привалі, бівуаку, на екскурсії.

-------------
Досвід — один із найнадійніших засобів, який можна протиставити небезпекам у туризмі. Але набувається він не відразу і тільки після ретельного навчання новачків "азам" обраного ними виду подорожей. Фото.

Внаслідок іноді трапляються травми, що не піддаються розумінню тверезої людини та є наслідком п’яної бійки на ночівлі, невдалої спроби на спор залізти на опору високовольтної передачі або падіння у нетверезому стані з площадки другого поверху турбази.

Ризик травматизму зростає зі збільшенням кількості випитого спиртного набагато інтенсивніше, ніж арифметична прогресія. Хоча для туризму спеціальних спостережень не проводилося, цікаво навести повідомлення з 3-го Міжнародного конгресу, присвяченого безпеці дорожнього руху: встановлено, що за вмісту в крові п’яного водія понад 1,5 проміле алкоголю (тобто якщо водій випив приблизно склянку горілки) ймовірність нещасного випадку зростає у 128 разів порівняно з його тверезим колегою.

Існує помилкове переконання, що небезпечні лише епізодичні сильні сп’яніння або хронічний алкоголізм, а вживання вина для настрою чи апетиту — безпечне. Наука стверджує інакше: підвищення рівня алкоголю в крові більше ніж на 0,05 відсотка різко збільшує схильність до травматизму, хоча вживання спиртного в таких незначних кількостях нібито й не викликає помітних змін у поведінці людини. Більше того, вважають, що винуватцями основних аварій через алкоголь на транспорті є люди, які спожили трохи спиртного. Про це ж свідчать нещасні випадки, що трапилися з туристами під час відпочинку на морі.

Судово-медична розтин потонулих встановлювала, наприклад, сліди алкоголю в їхній крові, хоча й у незначних кількостях. Опитування свідків дозволило уточнити, що деякі з постраждалих пили спиртне за кілька годин до купання. Це говорить про те, що алкоголь негативно діє не лише у великих кількостях і не лише до того моменту, поки відчувається сп’яніння. Підвищена схильність до небезпеки набагато стійкіша, ніж відчуття сп’яніння, і довго підтримується розбитістю, депресією, байдужістю людини до навколишнього. Коли доводиться виконувати складні рухи, координація стає кілька порушеною, реакція – сповільненою, а увага – нестійкою. Зір стає "тунельним" (тобто огляд завширшки звужується вдвічі-втричі), а головне – порушуються критичність мислення та оцінка своїх можливостей.

Зауважено, що навіть малі дози спиртного можуть спричинити уповільнення простої рухової реакції людини протягом 4–5 днів, а самі реакції стають парадоксальними: слабкі подразники викликають бурхливу відповідь, а сильні – слабку.

Це має безпосередній стосунок до умов складних подорожей. Справа в тому, що на спортивних маршрутах, де майже кожного дня заповнений захопливою, а часом і ризикованою боротьбою з природою, зазвичай не виникає потреби в алкоголі. Крім того, самі спортивні традиції, склад учасників, необхідність враховувати у рюкзаках кожну грам веса виключають вживання спиртного. Як правило, наявний у групі резервний медичний спирт приносять (при відсутності захворювань) неторканим до кінця походу — першої стоянки геологів, населеного пункту, залізничної станції. Хуже, якщо на маршруті таких проміжних пунктів декілька. Тоді в неусвідомленій групі можуть виникнути прагнення "відсвяткувати", "розслабитися". Попри малу кількість прийнятої дози алкоголю наступного дня туристи вийдуть на маршрут з похмільними проявами, тобто з підвищеною схильністю до небезпеки.

Нещасні випадки, особливо у нескладних походах, часто бувають прямо не пов’язаними з пересуванням маршрутом, подоланням природних перешкод та облаштуванням похідного побуту. Близько 1/6 усіх тяжких травм трапляється під час відпочинку на маршруті (наприклад, під час купання, ігор тощо).

Подібне трапляється зазвичай через невідповідність індивідуальної поведінки людей у «неробочий» час встановленим вимогам безпеки. Свободний час мандрівника загалом набагато важче піддається управлінню, ніж пересування маршрутом. Переклавши сухою мовою правил рекомендації щодо безпечного проходження топкого болота чи навісної переправи, можна розраховувати, що вони будуть більшістю людей сприйняті як реально необхідні для дії. Сприйняті так тому, що мають позитивний характер і відповідають на запитання: де, що та як треба робити.

Не можна серйозно розраховувати на всезагальне дотримання правил, які регулюють "чистий" відпочинок туристів, якщо ці правила мають характер простого заборону, на кшталт "не кидайте сокири в дерева". Будучи безумовно справедливими самі по собі, такі рекомендації ще не підказують види допустимих розваг у вільний час. Більше того, вся виховна та роз’яснювальна робота з питань безпеки часто не дає бажаного результату, якщо аргументація, якою вона користується, має негативний відтінок.

Дотримання встановлених норм поведінки, звісно, дуже важливе. Але було б наївним розраховувати на те, що цього достатньо. По-перше, неможливо передбачити кожен крок туриста, навіть помилковий, якимсь законодавством, а по-друге, мораль завжди ширша за право.

Постійно вимагаючи дисциплінованості від туристів, не можна зводити все до простої необхідності виконувати правила, інструкції та положення. Сліпа дисципліна й дисципліна "з-під палки" легко дають збій.

Лише наполегливою роз’яснювальною та виховною роботою можна досягти того ідеалу, коли у всіх мандрівників сформується усвідомлене ставлення до свого виду туризму. Лише таким шляхом можна створити органічну єдність заходів, спрямованих на безпеку походів, із заходами щодо підвищення популярності та спортивної майстерності й подолати суперечності, що іноді виникають між цими напрямами в туризмі.

Тому правильніше говорити про самодисципліну учасників подорожей, тобто про таку поведінку, коли людина поводиться правильно не тому, що боїться наслідків недотримання дисципліни чи кориться примусу. Ні, вона усвідомлює необхідність виконання правил, тому що вони перетворюються на її внутрішню потребу. За вмілої виховної роботи з туристами почуття обов’язку та відповідальність за безпеку сприймаються ними не лише як абстрактні поняття, а й як емоційне переживання. Інакше кажучи, будь-яке відхилення від вимог безпеки на маршруті відчувається як грубе порушення моральних принципів і завдає майже фізичного болю, такий самий, який приносять сильні негативні емоції.

І навпаки, якщо недбало поставлено виховну роботу, при низькій усвідомленості та слабкому розвитку в окремих членів групи деяких важливих соціальних почуттів і переконань, то вся зовнішня зібраність і дисциплінованість під час серйовного випробування розсипається, як картковий будинок. Не стримувані внутрішньою дисципліною, обов’язком, повагою до інших, такі люди під впливом небезпеки перетворюються на моральних покидьків.

Раніше розповідалося про те, як у 1969 році, піднімаючись на перевал Хокель, впав у бергшрунд керівник групи київських туристів. Що ж сталося далі?

Жоден із трьох учасників групи, що зупинилися на схилі під перевалом, не спробував допомогти товаришеві. Як згодом розповідають туристи на комісії, яка розбирала обставини нещасного випадку, вони одноголосно вирішили, що керівник загинув, а про його долю остаточно планували дізнатися, пройшовши кільцевим маршрутом: перевал Хокель — перевал Клухорський — «Північний притулок» — льодовик Хокель, тобто приблизно через 2 дні. Троє молодих, здорових людей, які мали необхідний набір гірного спорядження, благополучно минули перевал і з настанням темряви заночували у зручному місці.

Провівши частину ночі в непритомному стані у бергшрунді, керівник під ранок, не знімаючи кігтів із черевиків, заліз у спальний мішок (рюкзак був при ньому) і спробував зігрітися. Опанувавши потім, що лише рух може його врятувати, потерпілий із трудом вибрався з тріщини та поповз льодовиком. Завдяки щасливому збігу обставин того ж дня він помітив далеко внизу на льодовику людей і почав кликати на допомогу. Почувши крик та побачивши у зоні льодопаду рухому точку, туристи із сусідньої групи поспішили нагору й організували транспортування потерпілого. Оскільки він не знав, що сталося з товаришами, і припускав найгірше, були розпочаті широкі пошуки зниклих із залученням багатьох туристичних груп.

Комісія запропонувала заборонити учасникам групи займатися гірським туризмом, позбавити їх спортивних розрядів і довести про те, що сталося, до відома громадських організацій за місцем роботи, визнавши основним винуватцем нещасного випадку керівника, який допустив вихід туристів на гладенькі скелі у кошках та застосував для страховки репшнур замість основної мотузки.

Формування у туристів самодисципліни та почуття відповідальності треба починати з найпростішого походу. З перших кроків слід добиватися безумовного дотримання новачками маршрутної дисципліни, серйосного ставлення до страхування, високої вимогливості до себе і справедливості до товаришів.

Порядок і безпека мають бути гарантовані суворим одноосібним керівництвом, яке підтримується єдиною волею колективу та добровільним підкоренням авторитету обраного групою провідника. Порушення дисципліни має розглядатися не лише як недотримання порядку, а й як порушення основного заходу безпеки у поході.

КОМПЛЕКС ПРИЧИН І ГРОМАДСЬКА ДУМКА

У попередніх розділах говорилося про різні сторони та приватні причини, через які туристи потрапляють у небезпеку під час подорожей. У реальному житті все складніше, і рідкісний нещасний випадок викликаний лише однією-двома конкретними причинами. Як правило, нещастя є наслідком поєднання кількох факторів, причому деякі з них можуть бути визнані основними, вирішальними. Спробуємо на прикладі одного випадку провести аналіз поєднання причин і факторів, які призвели до туристичної травми.

У листопаді 1969 року шість студентів Уральського політехнічного інституту під керівництвом старости групи, не повідомивши туристську секцію, самовільно вийшли на маршрут у районі Денежкиного Каменя. Після сніданку в хатині на річці Великий Шегультан (за 9 км від селища Сольва) група о 13 годині зібралася на сходження. З собою взяла лише одноразове харчування: трохи хліба, сухарів, банку м’ясних консервів, кілограм ковбаси і… пляшку горілки. Лижі та сокиру залишили в хаті.

На межі лісу ми зустріли туристів, які поверталися після невдалого (через негоду) сходження на Денежкін Камінь. Проте погані погодні умови та приклад іншої групи не зупинили студентів: вважаючи, що вітер і обмежена видимість звичні для гір, вони продовжили підйом, який відняв багато сил. Зійшовши нарешті на вершину, вирішили обійти відріг Кам’яня, щоб "вітер не дув в обличчя". Однак, оскільки видимості майже не було, а в групі не виявилося ні компаса, ні схеми місцевості, люди збилися зі шляху і, думаючи, що спускаються у долину річки Малий Шегультан, почали спускатися в протилежний бік, до річки Тальничної. Положення ускладнилося тим, що ще на вершині один із студентів почав скаржитися на погане самопочуття. Під час спуску його довелося підтримувати під руки. Але зупинитися та відпочити, як просив ослаблений товариш, група не наважувалася, побоюючись обморожень, і продовжувала шлях до лісу.

До першого рідколісся вдалося дістатися близько опівночі. Тут на вітрі студенти спробували розвести вогонь, але маленький вогник, який вони запалили, вичерпавши єдину коробку сірників, загасило черговим поривом вітру. Тоді, перекусивши та випивши горілку, група почала спускатися далі.

У лісі сніг був глибший і важкопереборний. Тому староста необачно запропонував розбитись на підгрупи: він та ще один фізично сильний студент пішли вперед прокладати стежку, а решта, підтримуючи хворого, повільно рушили їхніми слідами.

Пройшовши близько 4 км, передова група, втомившись, заночувала без багаття під корінням вивернутого бурею дерева. Вранці студенти з’ясували, що не можуть взути заморожені черевики. У старости виявилися валенки у запасі, а його напарник прив'язав до ніг шапки-вушанки (що й врятувало його від обморожень).

Незабаром ці студенти почули постріли мисливців, почали кричати та рушили на звук. Опівдні на крик вийшов їхній товариш з відставшої групи, який уже чотири години поспішав до старости, щоб повідомити, що хворий втратив свідомість.

Троє студентів знову вийшли на Тальничну і рушили вгору за течією назад до Денежкіного Каменя. Незабаром їм зустрілася мисливська хата. Там вони затрималися на кілька годин, поки не поїли, не відпочили та не дізналися у місцевих мисливців дорогу до найближчого селища. З наближенням сутінків у хату зовсім випадково спустилося двоє студентів, які повідомили, що їхній товариш, попри штучне дихання й розтирання рук і ніг, помер.

Оскільки група ніде не була зареєстрована, вона не розраховувала на чиюсь допомогу. Проте туристи, які зустрілися студентам під час підйому на вершину, відчуваючи моральну відповідальність за них, два дні чекали біля Кам’яного Потоку, а потім підняли тривогу. На місце виїхали туристичні рятувальні загони. До пошуково-рятувальних робіт було залучено понад 100 осіб, включно з міліцією, місцевими мешканцями, мисливцями, мандрівниками, які перебували в районі Денежкіна Кам’яного.

Завдяки швидкому втручанню інші студенти з групи відбулися лише обмороженням ніг.

Чим викликано цей випадок групового травматизму? При множності причин, які призвели до нещастя, основними, вочевидь, можна вважати: по-перше, низьку дисципліну постраждалих, які обманули туристичну секцію Інституту та вийшли на незареєстрований маршрут у порушення "Правил організації туристських самодіяльних подорожей на території СРСР", а по-друге, слабку моральну та фізичну підготовку групи, недостатній туристичний досвід, незнання елементарних правил безпеки.

До факторів, які сприяли травматизму, можна віднести такі порушення:

1) група не отримала кваліфікованої консультації, не мала маршрутних документів, карт схем та опису маршруту, компаса (через що легко збилася зі шляху);

2) туристи зібралися на вершині, коли за світловими умовами потрібно було з неї спускатися, і не припинили сходження, попри погану погоду;

3) не було взято з собою теплого одягу, сокири, необхідного запасу продуктів, сірників;

4) група грубо порушила режим дня та норми поведінки, закінчивши рух лише опівночі й випивши на маршруті (особливо зважаючи на подальший шлях) спиртне;

5) студенти не мали навичок організації польових біваків, не змогли збудувати заслон, зберегти вогонь, організувати теплий бівак;

6) керівник необґрунтовано розділив групу на частини, нездатні до самостійної дії та надання необхідної допомоги потерпілому;

7) група не мала медичних засобів та знань для допомоги хворому, не вжила всіх доступних заходів, щоб вивести його зі стану моральної депресії та запобігти переохолодженню.

До другорядних факторів травматизму належать суворі погодні умови, темрява, нестача спорядження, недбале з ним поводження та вживання алкоголю.

Такий широкий комплекс об’єктивних і суб’єктивних факторів, причин, безпосередніх та непрямих, ймовірно, виключає пошуки будь-яких єдиних і всеохоплюючих способів дієвої профілактики травматизму в туризмі. Комплексу небезпек може протистояти лише комплекс захисних заходів організаційного, технічного, виховного та навчального характеру.

Багато конкретних заходів, спрямованих на запобігання нещасним випадкам у подорожах, вже були розглянуті у відповідних розділах. Але як приватні фактори, що підвищують вразливість окремих людей до травматизму, поєднуються у певні комбінації, які дозволяють навіть говорити про найбільш розповсюджений сценарій нещасного випадкуто й засоби профілактики об’єднуються за певними напрямами. Один з найважливіших із них — формування громадської думки про неприпустимість порушення заходів безпеки, про необхідність боротьби з травматизмом на туристичних стежках.

Розглянемо питання формування такої думки власне у туристичній групі (чи туристичній секції колективу фізкультури), маршрутно-кваліфікаційній комісії та клубі туристів, а також — незалежно від масштабу туристичного колективу — засобам масової пропаганди та агітації.

Відомо, що безпека в групі досягається не лише виконанням відповідних правил поведінки, обов’язкових для кожного туриста окремо. Поведінка кожного туриста неминуче залежить від його товаришів та характерної для цього колективу атмосфери взаємин, поглядів, ідеалів. Інакше кажучи, ставлення людини до небезпеки у подорожі формується в процесі взаємного впливу громадської думки групи та індивідуальних особливостей її членів, причому колектив має вирішальне значення.

Звідси надзвичайно важливим є правильне формування поглядів колективу на небезпеку та усвідомлення необхідності групового захисту від неї. Більш того, можна вважати, що становлення туристичного колективу не завершено, він ще не дозрів, якщо в усіх членів не вироблено єдиного ставлення до небезпеки, до методів, які сприяють її усуненню.

Очікувати згуртованої думки можна лише від правильно підібраної групи. Тому при організації достатньо складного (а тим паче небезпечного) маршруту варто приділяти багато уваги та часу перевірці спорідненості й злагодженості учасників на тренуваннях, виявленню спільності їхніх поглядів, налагодженню похідної сумісності всіх членів групи. Не виключено, що в деяких учасників можуть проявлятися небажані якості, наприклад самовпевненість, безвідповідальність, недбалість, легковажність, дратівливість. Керівник повинен заздалегідь зважити, чи зможе колектив успішно боротися з цими недоліками, чи призведуть егоїстичні риси характеру та індивідуалістичні настрої до нещасних випадків. Якщо є сумніви, то краще відмовитися від подорожі в такому складі.

Інші можливості відкриваються при формуванні похідних колективів на навчальних туристичних заходах – зборах, семінарах, курсах. Для виховання взаємодопомоги та колективізму, для кращої організації навчального процесу доцільно інколи йти на певні відхилення у підборі людей по групам і об’єднувати разом «слабких» та «сильних» (ймовірно, на шкоду фізичній та технічній підготовленості останніх). Головне, до чого треба прагнути при комплектації груп – це до створення міцного, дружнього колективу, який допоможе розвинути в кожному учасникові його найкращі риси та виправити небажані, допоможе сформувати правильні погляди на безпеку.

Хоча похідні групи не завжди стабільні і для наступної подорожі деякі учасники, залежно від своїх можливостей та інтересів, вливаються в нові колективи, ядро зазвичай зберігається. Зберігаються й ті колективні погляди, традиції, особливості в організації та проведенні подорожей, які дозволяють говорити про своєрідну "школу" чи "стиль" туристичного колективу. В окремих випадках це поняття застосовне до великих об’єднань туристів у масштабі району або міста. І завжди в поняття "школи" включається певне, вироблено у колектива ставлення до небезпеки та ризику на маршруті.

Виховання вимогливості до себе та відповідальності перед товаришами супроводжується вихованням нетерпимості до порушників правил безпеки. Недостатньо дисциплінований новачок з перших же днів усвідомлює, що існуючий у групі колективний контроль, традиції відкритого розбору та засудження порушень не залишить жодного його проступку проти безпеки без покарання.

Головне у формуванні громадської думки групи — створення переконання про безумовну перевагу безпечної подорожі над ризикованою; при цьому зовсім не байдуже причини такого погляду в різних туристів. Особливу увагу треба звертати на тих, для яких подібна загальна позиція є чимось нав’язливим. Для таких людей твердість колективного переконання має стати контролером усіх мотивів їхньої поведінки: і основних, які визначають вчинки людини на тривалий період подорожі, і ситуативних, пов'язаних із конкретною обстановкою на маршруті.

Не можна забувати й про те, що неправильно організований вплив групи навряд чи завжди має лише позитивний вплив на безпеку.

Оскільки колектив є поєднанням окремих особистостей, і кожна з них впливає одна на одну, не виключено, що бездисциплінована людина в групі може негативно вплинути на загальне уявлення про допустимий ризик.

Іноді в туристичній групі непомітно формується хибне та шкідливе уявлення, що суворе дотримання правил профілактики травматизму є ознакою слабкості і навіть неспортивності. Самі по собі багато членів групи й не подумали б знехтувати необхідним страхуванням мотузкою під час пересування закритим льодовиком або рятувальним жилетом на водному маршруті, але бажання не відставати від товаришів і не втратити (чи здобути) поваги штовхає їх на ігнорування небезпеки.

Несприятлива ситуація, коли легковажність та необережність стають масовим явищем, зазвичай виникає під впливом порушень правил безпеки спочатку лише одним або кількома туристами, а в групі немає людей, які можуть нейтралізувати їхній негативний вплив на інших.

Ступінь впливу туристів-порушників залежить від авторитету цих людей у колективі. Керівник повинен вчасно помітити можливість подібного впливу, визначити спонукання, які викликали неправильні погляди та вчинки (чи це просто необізнаність чи бажання "відличитися") і нейтралізувати їх. Зробити це не завжди просто, але допустити, щоб позицію колективу формували, а тим паче визначали (якщо така особа загрожує стати "героєм" групи) люди, що відверто ігнорують вимоги безпеки, ще гірше. Якщо вмовляння, переконання, пояснення не допомагають, залишається вдаватися до прямого конфлікту, аж до виключення порушника з колективу.

Без цього неможливо обійтися, оскільки колективна позиція щодо небезпеки, як зазначалося вище, є вирішальною для дій окремих членів групи, а неправильна групова позиція — прямий шлях до неприємностей. Так, якщо неозброєна група необдумано наважується на проходження без розвідки незнайомого складного порогу або збирається форсувати вбрід бурхливу річку без страховки, цілком реально, що розумне переконання окремих туристів не буде враховано і класифікується як боягузтво чи слабкість (а отже, найімовірніше, й не буде висловлено вголос).

Потрібна велика сміливість, незалежність поглядів та переконання у власній правоті, щоб піти проти гіпнозу загальної думки. Одним з основних аргументів керівника тут має бути те, що створена помилкова позиція не може вважатися колективною, оскільки вона суперечить загальноприйнятим поняттям і духу колективізму та розходиться з думкою більших і досвідченіших туристичних колективів та організацій району, міста чи області. Звісно, дуже важливо, щоб в організаціях, які займаються розвитком туризму, питання забезпечення безпеки подорожей стояли на одному з перших місць і мали безумовно правильне, колективно підтримане рішення.

Наразі практично всіма справами, пов’язаними з профілактикою та зменшенням травматизму на самодіяльних маршрутах, зазвичай займаються громадські органи – маршрутно-кваліфікаційні комісії, туристичні рятувальні загони та пости, секції за видами туризму при спортивних і туристичних клубах, добровільних спортивних товариствах, радах з туризму та екскурсій. Така організація дозволяє успішно залучати до важливої та трудомісткої роботи з перевірки підготовленості груп до походів найкваліфікованіших активних спортсменів-мандрівників. І їхня думка, втілена у рекомендацію основного робочого органу – маршрутно-кваліфікаційної комісії, часто буває вирішальною при виборі конкретного маршруту та підборі учасників походу, при визначенні заходів безпеки.

Право на односторонню категоричність при розгляді питання щодо допуску конкретної групи до подорожі (комісія не є організацією, що випускає, її обов’язок і право — дати висновок про можливість, безпеку та доцільність походу) набувається членами комісій завдяки їхньому великому туристичному досвіду та авторитету. Лише перевага у технічній, тактичній та іншій майстерності робить членів маршрутно-кваліфікаційних комісій, попри суворість їхніх висновків, бажаними порадниками і перевіряючими в туристичних групах. Туристи знають, що у них є товариші з різними інтересами та поглядами, досвід і принциповість яких допоможуть провести похід цікаво та без нещасних випадків.

Про користь маршрутної роботи свідчить наведений вище факт: за два роки кількість тяжких травм у групах, які розглядалися комісіями та отримали маршрутні документи, була в 5 разів менша, ніж у "неоформлених".

Водночас небезпечно, коли та чи інша маршрутно-кваліфікаційна комісія при розгляді заявочних матеріалів на подорож допускає безпечність, послаблення, лібералізм або коли окремі неправильні погляди деяких її членів підміняють колективну думку комісії.

У 1969 році група мінських туристів під час проходження порогу Дзембрань на річці Чорний Черемош (Карпати) перекинула байдарку, і одна з учасниць, яка отримала травму та опинилася у воді без рятувального жилета, потонула.

Розбір подій, що передували лиху, виявив серйозні порушення в діях не лише керівника групи, а й міського клубу туристів та його маршрутно-кваліфікаційної комісії, яка розглядала план походу.

Вияснося, що комісія дозволила чотирьом групам вирушити у похід одним загоном та оформила всіх старших у групах як керівників, усвідомлюючи, що фактично керуватиме однією людиною. Комісія дозволила двом групам спуститися на плотах, хоча через відсутність досвіду плотоводіння в учасників і керівників груп їх не можна було допустити не лише до сплаву III категорії складності гірською річкою, але й до простого походу II категорії складності. До водного маршруту III категорії на байдарці була допущена згодом загибла дівчина, яка раніше на байдарці ніколи не плавала і мала лише досвід походу I категорії рівнинною річкою на гребній лодці.

У заявочних листках груп та у протоколах комісії складні ділянки й способи їх подолання не були описані.

Комісія не заборонила подорож, хоча знала, що до походу необхідні тренування з учасниками не проводилися і що вже після її позитивного висновку керівник загону, зловживаючи своїм суспільним становищем голови міського клубу туристів, самовільно вписав у протоколи нові прізвища та перерозподілив учасників (у результаті чого деякі туристи опинилися записаними двічі до різних груп).

Головним же, що пояснює інші порушення, було порушення принципу про незаборону членам комісії розглядати заявочні матеріали груп, якими вони керують самі або в яких входять до складу. У цьому випадку однією з підгруп керував сам голова маршрутно-кваліфікаційної комісії, іншою — член комісії, а третьою — їхній найближчий родич, він же фактично керівник подорожі та його "випускаючий", оскільки саме ним були підписані всі маршрутні книжки.

Отже, громадська думка виявилася спотвореною необґрунтованим рішенням вузької групи зацікавлених осіб.

У деяких випадках хибні погляди на можливість не дотримуватися певних заходів безпеки стають майже переконанням усієї комісії. Втративши авторитет і перетворившись на простого реєстратора походів у своєму місті чи районі, комісія перестає використовувати для перевірки готовності груп та профілактики травматизму такі передбачені правилами способи, як призначення туристам контрольних виходів із перевіркою їхнього спорядження та технічних навичок. Не пред’являє підвищених вимог до туристичного досвіду керівників і учасників, якщо на маршруті є природні перешкоди, характерні для складніших походів.

Про недостатню принциповість колективної думки деяких маршрутно-кваліфікаційних комісій свідчить і те, що з наданих ними за останні роки заявочних матеріалів близько 15% було повернуто на місця через невідповідність досвіду учасників складності запланованих маршрутів, а отже, й неприпустимо підвищеної небезпеки подорожей для цих людей.

Недоліки деяких комісій у формуванні правильного погляду на безпеку подорожей свідчать про неблагополуччя в діяльності клубів туристів. Особливо погано, коли клуби скорочують виховну роботу з попередження травматизму, знижують вимоги до організації походів, не вживають заходів громадського впливу до порушників спортивної дисципліни, що фактично стимулює зростання настроїв авантюризму та безкарності.

Високу відповідальність перед суспільством, дисципліну, самосвідомість та інші моральні якості, необхідні туристу, неможливо виховати за ті кілька тижнів, які займає курс навчання на туристичному семінарі без відриву від виробництва. Особливо коли йдеться про керівників груп, які нерідко взагалі самостійно здобувають потрібні організаторські навички. Тому поряд із низовими секціями туризму на підприємстві, у навчальному закладі чи установі потрібні й такі громадські організації, як клуби з різними формами виховної роботи, відсутність якої часом закінчується драмами на маршрутах.

Основою виховної роботи в напрямку зменшення травматизму в клубі має стати тверде загальне переконання, що дозвіл на маршрут, хоч і дуже цікавий, але складний, для непроготовленої групи не може бути компенсований будь-якою іншою корисною "віддачею" від подорожі — ні підвищенням майстерності туристів, ні підготовкою розрядників, ні розробкою нового маршруту.

Не можна забувати, що випадки миттєвої легковажності та "обходу" правил туристами при ліберальному ставленні тих, кому доручено контроль за їх дотриманням, переростають у певну норму, систему. Тоді в частини туристів і громадських організацій, які їх представляють, виникає небезпечна думка, ніби в окремих ситуаціях ("Бо похід був присвячений такій-то даті...", або "У нас "горить" план по майстрам...", чи "Ребята готувалися до подорожі цілий рік, отримали відпустки...") допустимо не дотримуватися вимог до досвіду тих, хто збирається на маршрут.

Раніше було розповідено про нещасний випадок під час зимового походу Кольським півостровом. Розбір обставин події показав, що основна причина полягає в грубих помилках керівника та учасників мандрівки, їхній легковажності при підготовці до походу, розгубленості й пасивності в аварійній ситуації, у техніко-тактичній необізнаності.

Водночас найсерйозніші претензії можуть бути висунуті клубу туристів одного з вищих навчальних закладів, який погано підготував і незаконно відпустив непрофесійних людей на маршрут, що був надто складним для них. Як було встановлено, керівник цього досить складного походу не мав необхідного досвіду участі в лижному поході III категорії складності та досвіду керівництва лижним походом II категорії; половина туристів не мала жодного досвіду лижного мандрування, а їхні "доброзичливі" товариші з клубу зарахували піший похід у листопаді Калінінською областю як такий. Проведений за відсутності снігу, він, звісно, не міг дати потрібного досвіду. Водночас це неправильне рішення сприяло переоцінці туристами своїх сил і можливостей і призвело до нещасного випадку.

-------------
Дисципліна — запорука безпеки в туризмі, і починається вона з малого. Подивіться, який порядок у таборі XI зльоту туристів радянських прибалтійських республік. Можна сподіватися, що порядок і дисципліна супроводжуватимуть цих туристів у їхніх майбутніх подорожах. Фото.

Що ж впливає вирішальним чином на формування у туристичній групі, секції, комісії, клубі, загалом у суспільстві правильних поглядів на допустимий ризик та заходи безпеки на туристичних маршрутах? Найімовірніше — засоби масової пропаганди та агітації, рівень масово-роз’яснювальної роботи.

Ефективність агітаційно-пропагандистської роботи залежить від багатьох причин: від обґрунтованої мотивації щодо того, що, де та як не можна робити під час походу; від пристосування окремих форм переконання до конкретних умов діяльності туристичної секції, клубу, колективу; від врахування освітнього рівня і навіть індивідуальних особливостей людини, яку "освічують".

На жаль, подані знання не завжди відповідають рівню підготовки слухачів або читачів. Так, марно говорити про небезпеки, пов’язані з неправильним вирішенням тактичних завдань на маршруті, тим, хто ще не опанував азами техніки пересування; немає сенсу пояснювати тонкощі надання першої допомоги із застосуванням ін'єкцій тому, хто не вміє поводитися з бинтом або не може видалити піщинку з ока.

Водночас мало дієві вразливі або загальні рекомендації, які подекуди "просочуються" навіть до туристичних довідників. Особливо це стосується випадків, коли сенс таких порад іноді знецінюється необачним гумором викладення. Адже чи можна серйозно ставитися до порад на кшталт: "Ніколи нічого не робити самотужки"; "...вузькі стежки перетинати з граничною обережністю. Різко повернувшись, можна впасти з обриву"; "У разі укусу комах і змій видалити жало, вичавити отруту з рани, змазати йодом або зробити примочку з нашатирного спирту" *.

-------------
* Кишеньковий довідник туриста. М., 1963.

Нарешті, можуть бути просто шкідливими рекомендації, що подаються на лекціях для новачків або в виданнях для юних туристів, щодо технічно дуже складних чи ризикованих прийомів перетвання гірських рік, лавинонебезпечних ділянок, скельних маршрутів. Неправильно зрозумівши непідготовленим розумом сенс технічного прийому, не уявляючи реальної сили стихій і не враховуючи, що в кожній справі є свої тонкощі, деякі початківці-мандрівники через хибний пропагандистський прийом потрапляють в аварійні ситуації.

У 1968 році група старшокласників, очолювана неповнолітнім і таким, що не мав необхідного туристичного досвіду керівником, під час дев’ятиденного походу передгір’ями Західного Тянь-Шаню ризикнула ввечері переправитися через річку Угам убрід. Переправа не була зумовлена потребою, оскільки за 30 хвилин ходи був добре відомий туристам міст. Проте бажання хоч трохи скоротити шлях було настільки велике, що інструктор на прохання групи побудував туристів ланцюгом і повів їх у воду, внаслідок чого багато хто був збитий напором води з ніг і, опинившись у гірському потоці, загинули.

Як виявилося, учасники групи та керівник були лише загалом ознайомлені з прийомами подолання водних перешкод, але не передбачали, що небезпека переправ така велика, а без точного дотримання певних умов взагалі неможлива. Зокрема, неможливий брід увечері через річку глибиною понад 1 м при швидкості течії понад 2 м/с і при побудові групи "гусем". А саме так побудував групу керівник (неправильно зрозумівши суть подолання водних перешкод "стінкою"), що призвело лише до запруження річки, різкого збільшення її напору на туристів та зносу їх по течії.

Не менш небезпечні й інші відхилення у пропагандистській роботі щодо заходів безпеки. Наприклад, відсутність інформації туристичного активу про нещасні випадки з аналізом їхніх причин та вказівками щодо необхідних профілактичних заходів.

Треба, нарешті, зрозуміти, що подібне замовчування недоліків не може принести користі. І чому взагалі потрібно замовчувати? Хіба в школах, клубах, у фойє кінотеатрів працівники поліції не виступають з повчальними розмовами про вуличну травматичність та згадують жертв аварій? Хіба працівники пожежної охорони не використовують радіовузли в універмагах, на вокзалах та інших місцях скупчення населення для коротких повідомлень про боротьбу з пожежами, із конкретними прикладами лиха, яке приносить вогонь?

Відсутність у спеціалізованих виданнях необхідної інформації про туристичні травми особливо прикра, коли в газетах чи журналах, розрахованих на широку аудиторію, періодично з’являються публікації, що оспівують самотній сплав Байкалом у порушення всіх правил або закликають до неорганізованих подорожей Паміром. Позитивні задуми авторів книг чи кіносценаріїв, присвячених туризму та альпінізму, іноді суперечать реальному ефекту від їхніх творів, оскільки останні об’єктивно штовхають новачків на невиправданий ризик на маршрутах, здійснення концепції "живи ризикуючи" негодовими засобами та заради цілей, які не завжди варті того, щоб жертвувати життям і здоров'ям людини.

Замість звертатися до самопроголошених «суперменів», краще частіше згадувати заключні слова мужньої книги Алена Бомбара: "...ніхто не може і не повинен ризикувати життям, окрім як для суспільної користі... всі, хто думає, що можна прославитися, якщо просто безкоштовно «проїхатися плотом» до Америки чи кудись ще, закликаю вас добре подумати... Обмануті миражем, захоплені спокусливою ідеєю, уявляючи собі таке плавання як розважальну прогулянку, ви зрозумієте всю серйозність боротьби за життя лише тоді, коли буде вже надто пізно, щоб встигнути зібрати всієї своєї мужності. Ваше збентеження буде тим більшим, що ви наразили своє життя на небезпеку без жодної користі. А адже у світі існує стільки прекрасних і благородних цілей, заради яких можна ризикувати життям!" *

-------------
*Бондар А. За бортами на власну волю. М., 1958.

ВИСНОВОК

Підсумуємо деякі висновки щодо розгляду небезпек туризму за формулою «маршрут – спорядження – мандрівник – суспільство».

Як видно, існують більш-менш небезпечні види туризму, сезони, дні й навіть години подорожей; від певного роду спорядження у більшій чи меншій мірі залежить безпека людей. Але якщо поставити питання серйозно, то стає зрозуміло, що не маршрут і не спорядження визначають основну масу нещасних випадків. Хоча травмуючим фактором у поході слугує зовнішнє середовище. Очевидно, що полум’я багаття, дерева на лижному спуску, камені в руслі річки на водному маршруті чи стовпи вздовж дороги, якою їде автотурист, завдають пошкоджень, так би мовити, лише в порядку "самозахисту".

За безумовної об’єктивності та матеріальності небезпек, пов’язаних із ризикованим маршрутом і поганим спорядженням, вони все ж становлять уявну небезпеку для масових подорожей. Уявну значною мірою тому, що більшість груп на активних туристських маршрутах здійснюють не такі складні подорожі, де б ці фактори могли відігравати вирішальну роль. Приблизно такою ж уявною небезпекою для центральних частин деяких найбільших міст Західної Європи є підвищена швидкість автотранспорту: згідно з даними зарубіжної статистики, у цих районах лише 10% автомобілів, що рухаються одночасно, прямують за призначенням, решта всього лише шукають місце стоянки.

Справжньою небезпекою в подорожі є сама людина, і травматизм на туристичних маршрутах відображає не волю випадку чи дію якихось непідвладних людині сил, а є наслідком її власних промахів та помилок.

Певне значення має підвищена схильність окремих мандрівників до небезпеки нещасного випадку, на що впливає незадовільний стан їхнього здоров'я, підвищена реакція на зміну ситуації, рівень утоми, перебіг емоційних процесів.

Головна ж небезпека полягає в недосвідченості, у слабкій техніко-тактичній та морально-вольовій підготовці людей, які вирушають у подорож, у низькій дисципліні та свідомості деяких із них. Перше виявляється в тому, що людина не знає, як треба вчинити в тій чи іншій ситуації, або знає, але не вміє цього зробити. Друге — у тому, що вона знає і може, але не хоче й не робить того, що вимагає безпека, або просто не хоче знати, що потрібно для цього робити.

За всієї відповідальності самого мандрівника за неправильні, небезпечні для здоров'я та життя вчинки не може бути знята відповідальність і з тих, хто підготував, перевірив і випустив його на маршрут. А також з тих, хто виховав його та прищепив певні погляди на необхідність безпечного проходження маршруту, — тобто із суспільства. Тому суспільство — чи то туристська група, колектив фізкультури або будь-яке інше об'єднання людей — у разі панування в ньому неправильних колективних поглядів на травматизм також стає однією зі справжніх небезпек у туризмі.

Протиставити цим небезпекам профілактичні заходи набагато важче, ніж більшості хвороб. Найпростішими запобіжними заходами є організаційно-технічні, пов'язані з упровадженням захисних пристроїв, удосконаленням спорядження, упорядкуванням маршрутів, але й їх проведення вимагає розв'язання цілого комплексу завдань. Завдань непростих, не розв'язуваних за один-два роки, оскільки вони охоплюють велике коло питань від суто виробничих до юридичних, правових.

Разом з тим доводиться визнати, що будь-які технічні заходи не можуть повністю ліквідувати джерела небезпеки в туризмі. Крім того, їхня дієвість залежатиме від того, як їх сприймають туристи. Якщо виявиться, що технічні вдосконалення рятувальних засобів накладають на мандрівників додаткове навантаження, завдають незручностей, то це викличе протидію заходам, спрямованим на зниження травматизму.

Значення має підвищена схильність окремих мандрівників до нещасного випадку, на яку впливає незадовільний стан здоров’я, загострена реакція на зміну ситуації, рівень втоми, перебіг емоційних процесів.

Найбільша ж небезпека полягає в недостатньому досвіді, слабкій техніко-тактичній та морально-вольовій підготовці людей, які вирушають у подорож, низькій дисципліні та свідомості деяких із них. Перше проявляється в тому, що людина не знає, як треба діяти в тій чи іншій ситуації, або знає, але не вміє цього робити. Друге — в тому, що вона знає і може, але не хоче й не робить те, що вимагає безпека, або просто не хоче знати, що потрібно робити для цього.

Зважаючи на відповідальність самого мандрівника за невірні, небезпечні для здоров’я та життя дії, не можна зняти відповідальність і з тих, хто підготував, перевірив та випустив його на маршрут. А також з тих, хто виховав його та прищепив певні погляди на необхідність безпечного проходження маршруту – тобто з суспільства. Тому суспільство – будь то туристична група, колектив фізкультури чи будь-яке інше об’єднання людей – у разі домінування в ньому неправильних колективних поглядів на травматизм також стає однією зі справжніх небезпек у туризмі.